Dodge srt viper gts 2013
История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg
выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Стоит так же отметить, что с точки зрения дизайна экстерьера и интерьера, Том Гейл решил перенести наиболее яркие элементы со своего предыдущего и не менее агрессивного творения Dodge Stealth, коим прародителем «Гадюки» он и является[источник не указан 372 дня].
Другие суперкары Dodge и SRT
| Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye |
80 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Laramie Longhorn Crew Cab |
50 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Rebel Quad Cab |
40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye |
80 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Demon |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody |
70 000 $ |
| Dodge Durango SRT (WD) |
60 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Demon |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody |
70 000 $ |
| Dodge Durango SRT (WD) |
60 000 $ |
| Dodge Challenger GT AWD |
30 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Sublime Sport |
50 000 $ |
| Dodge Ram 2500 Power Wagon |
50 000 $ |
| Dodge Challenger Hellcat Hennessey HPE1000 |
140 000 $ |
| Dodge Charger Hellcat Hennessey HPE1000 |
130 000 $ |
| Dodge Viper ACR |
120 000 $ |
| Dodge Viper ACR |
120 000 $ |
| Dodge Charger SRT Hellcat (LD) |
70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat |
60 000 $ |
| Dodge Viper GTC TA 2.0 Package |
100 000 $ |
| Dodge Challenger GT AWD Concept Mopar |
70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT 392 |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT 392 |
50 000 $ |
| Dodge Charger R/T |
40 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Rebel 5.7 HEMI |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT Hellcat (LD) |
70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat |
60 000 $ |
| Dodge Challenger SRT 392 |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT 392 |
50 000 $ |
| Chrysler 300 SRT |
50 000 $ |
| Dodge SRT Viper TA |
90 000 $ |
| Dodge SRT Viper TA |
90 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT (WK2) |
60 000 $ |
| Dodge SRT Viper GTS |
110 000 $ |
| Dodge Charger AWD Sport |
30 000 $ |
| Dodge Durango R/T (WD) |
40 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Laramie 5.7 HEMI |
50 000 $ |
| Hennessey Venom 700R SRT Viper GTS |
250 000 $ |
| Dodge SRT Viper GTS |
110 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 CCG Automotive Wrapped |
110 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
50 000 $ |
| Chrysler 300 SRT8 |
50 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2) |
50 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 392 |
40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 392 |
40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR-X |
110 000 $ |
| Dodge Challenger R/T Mopar |
40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR-X |
110 000 $ |
| Dodge Mr. Norm’s 426 HEMI’cuda Convertible |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe |
200 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Sport 5.7 HEMI |
40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe |
200 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR |
100 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 |
90 000 $ |
| Dodge Concept ‘Cuda |
160 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 |
40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR |
100 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 |
40 000 $ |
| Hennessey Venom 1000 Twin Turbo |
500 000 $ |
| Dodge Dart GSS Blue Moon Motorsports |
180 000 $ |
| Dodge Magnum SRT8 (LX) |
40 000 $ |
| Dodge Caliber SRT4 |
30 000 $ |
| Dodge Magnum SRT8 (LX) |
40 000 $ |
| Dodge Caliber SRT4 |
30 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK) |
40 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
40 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
40 000 $ |
| Chrysler 300C SRT8 |
50 000 $ |
| Chrysler Crossfire SRT6 |
50 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo |
170 000 $ |
| Dodge Neon SRT4 |
20 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo |
170 000 $ |
| Dodge Neon SRT4 |
20 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Convertible |
80 000 $ |
| Dodge Ram SRT10 |
50 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Convertible |
80 000 $ |
| Dodge Ram SRT10 |
50 000 $ |
| Dodge Viper GTS-R GT2 Championship Edition |
130 000 $ |
| Dodge Viper RT/10 |
50 000 $ |
| Dodge Viper Concept VM-02 |
3 000 000 $ |
| Dodge Dart Demon 340 (LM29) |
30 000 $ |
| Dodge Challenger R/T 426 Hemi |
80 000 $ |
| Dodge Charger Super Bee |
60 000 $ |
| Dodge Coronet R/T Hemi Hardtop Coupe |
90 000 $ |
| Dodge Challenger R/T 440 Six Pack |
120 000 $ |
| Dodge Charger R/T SE |
80 000 $ |
| Dodge Charger Daytona |
350 000 $ |
| Dodge Dart GTS 440 |
70 000 $ |
| Dodge Charger R/T 426 Hemi |
160 000 $ |
| Dodge Coronet R/T 426 Convertible |
70 000 $ |
| Dodge Charger 383 |
90 000 $ |
| Dodge Dart 440 Ramcharger 413 |
120 000 $ |
Другие суперкары Dodge и SRT
| Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye |
80 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Laramie Longhorn Crew Cab |
50 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Rebel Quad Cab |
40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye |
80 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Demon |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody |
70 000 $ |
| Dodge Durango SRT (WD) |
60 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Demon |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody |
70 000 $ |
| Dodge Durango SRT (WD) |
60 000 $ |
| Dodge Challenger GT AWD |
30 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Sublime Sport |
50 000 $ |
| Dodge Ram 2500 Power Wagon |
50 000 $ |
| Dodge Challenger Hellcat Hennessey HPE1000 |
140 000 $ |
| Dodge Charger Hellcat Hennessey HPE1000 |
130 000 $ |
| Dodge Viper ACR |
120 000 $ |
| Dodge Viper ACR |
120 000 $ |
| Dodge Charger SRT Hellcat (LD) |
70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat |
60 000 $ |
| Dodge Viper GTC TA 2.0 Package |
100 000 $ |
| Dodge Challenger GT AWD Concept Mopar |
70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT 392 |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT 392 |
50 000 $ |
| Dodge Charger R/T |
40 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Rebel 5.7 HEMI |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT Hellcat (LD) |
70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat |
60 000 $ |
| Dodge Challenger SRT 392 |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT 392 |
50 000 $ |
| Chrysler 300 SRT |
50 000 $ |
| Dodge SRT Viper TA |
90 000 $ |
| Dodge SRT Viper TA |
90 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT (WK2) |
60 000 $ |
| Dodge SRT Viper Vivid |
140 000 $ |
| Dodge Charger AWD Sport |
30 000 $ |
| Dodge Durango R/T (WD) |
40 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Laramie 5.7 HEMI |
50 000 $ |
| Hennessey Venom 700R SRT Viper GTS |
250 000 $ |
| Dodge SRT Viper Vivid |
140 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 CCG Automotive Wrapped |
110 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
50 000 $ |
| Chrysler 300 SRT8 |
50 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2) |
50 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 392 |
40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 392 |
40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR-X |
110 000 $ |
| Dodge Challenger R/T Mopar |
40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR-X |
110 000 $ |
| Dodge Mr. Norm’s 426 HEMI’cuda Convertible |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe |
200 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Sport 5.7 HEMI |
40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe |
200 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR |
100 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 |
90 000 $ |
| Dodge Concept ‘Cuda |
160 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 |
40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR |
100 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 |
40 000 $ |
| Hennessey Venom 1000 Twin Turbo |
500 000 $ |
| Dodge Dart GSS Blue Moon Motorsports |
180 000 $ |
| Dodge Magnum SRT8 (LX) |
40 000 $ |
| Dodge Caliber SRT4 |
30 000 $ |
| Dodge Magnum SRT8 (LX) |
40 000 $ |
| Dodge Caliber SRT4 |
30 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK) |
40 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
40 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
40 000 $ |
| Chrysler 300C SRT8 |
50 000 $ |
| Chrysler Crossfire SRT6 |
50 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo |
170 000 $ |
| Dodge Neon SRT4 |
20 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo |
170 000 $ |
| Dodge Neon SRT4 |
20 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Convertible |
80 000 $ |
| Dodge Ram SRT10 |
50 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Convertible |
80 000 $ |
| Dodge Ram SRT10 |
50 000 $ |
| Dodge Viper GTS-R GT2 Championship Edition |
130 000 $ |
| Dodge Viper RT/10 |
50 000 $ |
| Dodge Viper Concept VM-02 |
3 000 000 $ |
| Dodge Dart Demon 340 (LM29) |
30 000 $ |
| Dodge Challenger R/T 426 Hemi |
80 000 $ |
| Dodge Charger Super Bee |
60 000 $ |
| Dodge Coronet R/T Hemi Hardtop Coupe |
90 000 $ |
| Dodge Challenger R/T 440 Six Pack |
120 000 $ |
| Dodge Charger R/T SE |
80 000 $ |
| Dodge Charger Daytona |
350 000 $ |
| Dodge Dart GTS 440 |
70 000 $ |
| Dodge Charger R/T 426 Hemi |
160 000 $ |
| Dodge Coronet R/T 426 Convertible |
70 000 $ |
| Dodge Charger 383 |
90 000 $ |
| Dodge Dart 440 Ramcharger 413 |
120 000 $ |
Пятое поколение
Dodge Viper SRT
Dodge Viper SRT на Викискладе
Общие данные
|
Иные обозначения
|
SRT Viper (2013-2014)
|
Дизайн
Двигатели
8,4 л V10
|
| Производитель: |
Dodge |
| Марка: |
8,4 л V10 |
| Тип: |
бензиновый |
|
Объём: |
8 400 см3 |
| Максимальная мощность: |
640 л. с., при 6150 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент: |
814 Н·м, при 4950 об/мин |
| Конфигурация: |
V10 |
|
Цилиндров: |
10 |
| Клапанов: |
20 |
| Система питания: |
впрыск |
| Охлаждение: |
жидкостное |
| Материал блока цилиндров: |
алюминий |
| Материал ГБЦ: |
алюминий |
| Тактность (число тактов): |
4 |
Трансмиссия
6-ступ. МКПП Tremec TR-6060
Характеристики
Массово-габаритные
|
Масса
|
1521 кг 1495 кг (опциональный пакет «Track Package»)
|
Другое
|
Дизайнер
|
Scott Krugger (2010)
|
Мировую премьеру автомобиль отпраздновал 5 апреля 2012 года на автошоу в Нью-Йорке. Модель стала относиться к подразделению SRT и в целях маркетинга получила обозначение SRT Viper на первых порах. Однако, со второй половины 2014 года модель вернула обозначение марки Dodge и стала именоваться Dodge Viper SRT, причиной стали слабые продажи, в т. ч. из-за плохой осведомленности брендом SRT.
В отличие от двух прошлых поколений (1992 и 2003 годов), эта модель была представлена изначально с закрытым кузовом купе. По традиции, с появлением принципиально нового поколения модели, изменился фирменный логотип, получивший обозначение «Stryker» и новую голову гадюки. Как и у прошлых поколений купе задняя эмблема выполняет роль дополнительного стоп-сигнала.
В стилистике кузова имеются мотивы дизайна прошлых поколений с длинным капотом и отнесенной к задней оси кабине. Например, очертания передних крыльев, в которых находятся отверстия отводящие раскаленный воздух от мотора, выполнены в стиле первого и второго поколений модели. Выхлопные трубы все так же выведены с боков в задней части порогов. Крыша имеет выпуклости под головы водителя и пассажира, т. н. «double bubble» (двойной пузырь).
Кузов стал жестче на 50%, внешние кузовные панели выполнены из алюминия и карбона. Трубчатый каркас почти полностью выполнен из прочных сортов стали.
Двигатель является дальнейшей модернизацией старого V10, благодаря чему увеличилась мощность до 640 л. с. () и снизился вес на 11 кг. В будущем планируется выпуск открытой версии родстер.
Осенью 2015 года появилась неофициальная информация, что автомобиль могут прекратить производить в 2017 году. В августе 2017 года последний автомобиль сошёл с конвейера завода Conner Assembly Plant.
Визит в прошлое
НАШЕ второе рандеву оказалось скоротечным. Всего лишь несколько кругов по импровизированной кольцевой трассе. Не то что та незабываемая двухдневная поездка на дорестайлинговой модели по окрестностям Берлина. Со срываемой от звука выхлопа листвой с деревьев, зеленым адом закрученных лесных дорог и попыткой достичь максимальной скорости в 306 км/ч на заброшенной взлетной полосе бывшей советской авиабазы.
Рестайлинг обошел дизайн передней панели стороной. Как и раньше, качество отделки интерьера не совсем соответствует цене автомобиля.
Тот “Viper” за пару дней вытряс из меня всю душу. До того момента я как-то не замечал, насколько разбито покрытие улиц Берлина. Автомобиль постоянно вибрировал, метался из стороны в сторону, ни с того ни с сего находя почти незаметную колею в асфальте. Одновременно вроде бы серьезный (какникак тепловозные 8,3 л рабочего объема) двигатель совершенно отказывался ехать, когда стрелка тахометра показывала меньше 3.000 оборотов. И его постоянно надо было пришпоривать переключением передач. Боже, после той поездки мышцы правой руки ныли больше недели, а на ладони образовалась настоящая мозоль – каждую передачу надо было вбивать с силой шофера-дальнобойщика (кстати, “автомат” для “Viper” невозможен в принципе). А из-за скрещенных прямо под салоном ради более сочного выхлопа труб выпускной системы я постоянно ощущал себя медленно прожариваемым цыпленком.
В общем, насколько можно понять, каждый элемент “Viper” был специально сделан так, чтобы водитель ощущал себя настоящим гонщиком. Который, мирясь со всеми недостатками автомобиля, ведет машину по обычным улицам и дорогам только ради того, чтобы добраться до гоночного трека. А вот там и жесткая подвеска, и обожающий высокие обороты двигатель покажут настоящий драйв.
Наверное, так и есть. Потому что с каждым нажатием акселератора, когда недовольно кряхтевший на малых оборотах двигатель прочищал свое горло и начинал реветь, как настоящий гоночный мотор, а передняя часть машины в ответ на прилив ускорения вздымалась вверх, я прощал “Viper” все его прегрешения. Пусть небогатая отделка его интерьера скорее подошла бы утилитарному пикапу, чем мощному спортивному автомобилю, стоимость которого в Европе переваливает за 100.000 евро, но “Viper” сделан совсем не для расслабленного вождения по приморским бульварам. Правда, круиз-контроль в комплектацию все же был включен, но по своей идеологии “Viper” предназначен для тех людей, которые обожают укрощать необузданные по мощи и нраву автомобили. Подлетая к очередному повороту и прикидывая его крутизну, я каждый раз шел ва-банк. Чуть просчитаешься со скоростью – и “Viper” своим тяжелым носом пойдет прямо, раскалывая пластик наружных панелей о сосны и березы. Добавишь газу, чтобы компенсировать снос, – и тут же корма начнет разворачивать автомобиль вокруг оси. Словом, чтобы раскрыть все таланты “Viper”, необходимы твердая рука, холодная голова и трезвый расчет. И желательно широкая дорога без встречного движения. То есть тот же самый гоночный трек. Тогда “Viper” раскроет свой бешеный нрав во всей красе.
Интерьер
Изменения, произошедшие в интерьере Додж Вайпер СРТ 2014-2015, являются намного более заметными, чем в экстерьере, что особенно радует, учитывая многочисленную критику в адрес салона дорестайлинговой модели. Дизайнеры Chrysler учли негативные отзывы, и теперь интерьер родстера отличается изобилием высококачественной кожи, присутствующей даже на центральной панели, а также возможностью выбора их трех различных цветовых вариантов оформления.
Додж Вайпер 2014 2015 фото салона
Спортивные кресла с кевларовым каркасом имеют непревзойденную боковую поддержку, и установлены ниже на 20см, благодаря чему увеличилась возможность их индивидуального настраивания. Удобное рулевое колесо подрезано в нижней части и полностью обтянуто кожей, также на руле дизайнеры сумели разместить просто огромное количество элементов управления – музыкой, круиз-контролем, телефоном. Посреди панели приборов располагается сенсорный 8,4 дюйм. монитор, мультимедийная система Harmon/Kardon обеспечивает высочайшее качество звучания.
Технические характеристики
| Тип |
Объем |
Мощность |
Крутящий момент |
Разгон |
Максимальная скорость |
Количество цилиндров |
| Бензин |
8.4 л |
640 л.с. |
814 H*m |
3,5 сек. |
325 км/ч |
V10 |
Подробнее
Модель имеет агрегат объемом в 8,4 литра, что нормально для американских автомобилей. Это атмосферный V10, который выдает 640 лошадиных сил. С помощью данного двигателя автомобиль набирает скорость в 100 км/ч за 3,5 секунды, а максимальная скорость составляет 325 км/ч. Агрегат работает в паре только с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Кстати, данный двигатель можно кормить 92-м бензином, что очень большая редкость для спортивного автомобиля.
Автомобиль представляет собой спроткар с классической компоновкой – двигатель расположен спереди, а коробка передач смещена к ведущей задней оси и находится по центру автомобиля. Такая компоновка призвана улучшить развесовку и управляемость спорткара. Самый первый Dodge Viper получил подвеску на двойных поперечных рычагах и пружинах, стабилизаторы и дисковые тормоза на обеих осях, рулевое управление реечного типа с гидроусилителем, а также разноширокие колеса. Никаких вспомогательных систем не предусматривалось.
Другие суперкары Dodge и SRT
| Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye |
80 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Laramie Longhorn Crew Cab |
50 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Rebel Quad Cab |
40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye |
80 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Demon |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody |
70 000 $ |
| Dodge Durango SRT (WD) |
60 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Demon |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody |
70 000 $ |
| Dodge Durango SRT (WD) |
60 000 $ |
| Dodge Challenger GT AWD |
30 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Sublime Sport |
50 000 $ |
| Dodge Ram 2500 Power Wagon |
50 000 $ |
| Dodge Challenger Hellcat Hennessey HPE1000 |
140 000 $ |
| Dodge Charger Hellcat Hennessey HPE1000 |
130 000 $ |
| Dodge Viper ACR |
120 000 $ |
| Dodge Viper ACR |
120 000 $ |
| Dodge Charger SRT Hellcat (LD) |
70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat |
60 000 $ |
| Dodge Viper GTC TA 2.0 Package |
100 000 $ |
| Dodge Challenger GT AWD Concept Mopar |
70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT 392 |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT 392 |
50 000 $ |
| Dodge Charger R/T |
40 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Rebel 5.7 HEMI |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT Hellcat (LD) |
70 000 $ |
| Dodge Challenger SRT Hellcat |
60 000 $ |
| Dodge Challenger SRT 392 |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT 392 |
50 000 $ |
| Chrysler 300 SRT |
50 000 $ |
| Dodge SRT Viper TA |
90 000 $ |
| Dodge SRT Viper TA |
90 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT (WK2) |
60 000 $ |
| Dodge SRT Viper Vivid |
140 000 $ |
| Dodge SRT Viper GTS |
110 000 $ |
| Dodge Charger AWD Sport |
30 000 $ |
| Dodge Durango R/T (WD) |
40 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Laramie 5.7 HEMI |
50 000 $ |
| Hennessey Venom 700R SRT Viper GTS |
250 000 $ |
| Dodge SRT Viper Vivid |
140 000 $ |
| Dodge SRT Viper GTS |
110 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 CCG Automotive Wrapped |
110 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
50 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
50 000 $ |
| Chrysler 300 SRT8 |
50 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK2) |
50 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 392 |
40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 392 |
40 000 $ |
| Dodge Challenger R/T Mopar |
40 000 $ |
| Dodge Mr. Norm’s 426 HEMI’cuda Convertible |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe |
200 000 $ |
| Dodge Ram 1500 Sport 5.7 HEMI |
40 000 $ |
| Dodge Challenger SRT10 Concept Coupe |
200 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR |
100 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 |
90 000 $ |
| Dodge Concept ‘Cuda |
160 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 |
40 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 ACR |
100 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 |
90 000 $ |
| Dodge Challenger SRT8 |
40 000 $ |
| Hennessey Venom 1000 Twin Turbo |
500 000 $ |
| Dodge Dart GSS Blue Moon Motorsports |
180 000 $ |
| Dodge Magnum SRT8 (LX) |
40 000 $ |
| Dodge Caliber SRT4 |
30 000 $ |
| Dodge Magnum SRT8 (LX) |
40 000 $ |
| Dodge Caliber SRT4 |
30 000 $ |
| Jeep Grand Cherokee SRT8 (WK) |
40 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
40 000 $ |
| Dodge Charger SRT8 |
40 000 $ |
| Chrysler 300C SRT8 |
50 000 $ |
| Chrysler Crossfire SRT6 |
50 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo |
170 000 $ |
| Dodge Neon SRT4 |
20 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Heffner Twin Turbo |
170 000 $ |
| Dodge Neon SRT4 |
20 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Convertible |
80 000 $ |
| Dodge Ram SRT10 |
50 000 $ |
| Dodge Viper SRT10 Convertible |
80 000 $ |
| Dodge Ram SRT10 |
50 000 $ |
| Dodge Viper GTS-R GT2 Championship Edition |
130 000 $ |
| Dodge Viper RT/10 |
50 000 $ |
| Dodge Viper Concept VM-02 |
3 000 000 $ |
| Dodge Dart Demon 340 (LM29) |
30 000 $ |
| Dodge Challenger R/T 426 Hemi |
80 000 $ |
| Dodge Charger Super Bee |
60 000 $ |
| Dodge Coronet R/T Hemi Hardtop Coupe |
90 000 $ |
| Dodge Challenger R/T 440 Six Pack |
120 000 $ |
| Dodge Charger R/T SE |
80 000 $ |
| Dodge Charger Daytona |
350 000 $ |
| Dodge Dart GTS 440 |
70 000 $ |
| Dodge Charger R/T 426 Hemi |
160 000 $ |
| Dodge Coronet R/T 426 Convertible |
70 000 $ |
| Dodge Charger 383 |
90 000 $ |
| Dodge Dart 440 Ramcharger 413 |
120 000 $ |
Первое поколение
Dodge Viper RT/10
Dodge Viper RT/10 на Викискладе
Общие данные
Дизайн
Двигатели
8,0 л V10
|
| Производитель: |
Dodge |
| Марка: |
8,0 л V10 |
| Тип: |
бензиновый |
|
Объём: |
7 997 см3 |
| Максимальная мощность: |
400 л. с., при 4600 об/мин
|
| Максимальный крутящий момент: |
630 Н·м, при 3600 об/мин |
| Конфигурация: |
V10 |
|
Цилиндров: |
10 |
| Клапанов: |
20 |
| Макс. скорость: |
290 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч: |
4,6 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: |
23,5 л/100 км |
| Диаметр цилиндра: |
101,6 мм |
| Ход поршня: |
98,5 мм |
|
Степень сжатия: |
9,1 |
| Система питания: |
распределённый впрыск |
| Охлаждение: |
жидкостное |
| Клапанной механизм: |
OHV |
| Материал блока цилиндров: |
алюминий |
| Материал ГБЦ: |
алюминий |
| Тактность (число тактов): |
4 |
Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП
Характеристики
Массово-габаритные
Другое
|
Дизайнер
|
Том Гейл (Tom Gale)
|
Dodge Viper 1993 года, вид сзади
двигатель Dodge Viper 1993 года
RT/10 на гонках Indianapolis 500, 1991 год
Двигатель основан на базе двигателя Magnum V10 из серии Chrysler LA. В исходном виде двигатель пикапа был слишком тяжёлым для спортивного автомобиля, и Lamborghini, в то время принадлежащая корпорации Chrysler, заменила чугунный блок V10 на блок из алюминиевого сплава. Chrysler из-за сомнений в реализации потенциала Viper и снижения издержек производства отказался устанавливать головки с четырьмя клапанами на цилиндр.
Двигатель весил 323 кг и развивал мощность 400 л. с. (300 кВт) при 4600 об/мин и максимальный крутящий момент 630 Н·м при 3600 об/мин. Система питания — многоточечный впрыск топлива с электронным управлением, система смазки — с «сухим» картером, система снижения токсичности — с двумя каталитическими нейтрализаторами на металлической основе (что сделало их более компактными, чем с керамической сердцевиной). Элементы выпускной системы выполнены из номекса — композитного материала, используемого в космической технике.
Кузов с каркасом из стальных труб с панелями из стекловолокна. Выхлопные трубы выведены в пороги, что добавляет машине экзотичности. Трансмиссия: сухое однодисковое сцепление, механическая шестиступенчатая коробка передач T-56 фирмы Borg-Warner, привод — на задние колёса. Подвеска всех колёс независимая, на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизаторами поперечной устойчивости впереди и сзади. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем, число оборотов руля от упора до упора — 2,4. Тормоза — дисковые у всех колёс, привод гидравлический двухконтурный, с усилителем.
Dodge Viper первого поколения имел снаряженную массу 1486 кг, но не имел ни системы контроля тяги, ни антиблокировочной системы тормозов. Несмотря на свою массу, он проходил четверть мили за 12,6 секунды и имел максимальную скорость более 290 км/ч. Шины Michelin-XGTZ, размер передних — 275/40ZR17, задних — 335/35ZR17.
Салон автомобиля был спартанским, но имел надувные подушки в сиденьях для поддержки поясничного отдела спины. Наряду с отсутствием внешних дверных ручек, автомобиль не имел боковых окон и крыши. Хотя имелась мягкая съёмная крыша, но она предназначена в первую очередь для наружного хранения транспортного средства. Все эти решения были предназначены для снижения веса. Аккумуляторная батарея находится в опломбированном отделении над задним колесом.
В январе 1993 года был показан концепт , закрытый вариант модели в кузове купе. Но, в производство, такой вариант пошёл лишь со сменой поколения модели в 1996 году.
Interior[edit | edit source]
File:08 Viper Red INT.jpg
Viper Red Interior
The 2008 Dodge Viper SRT10 Roadster and Coupe cockpit retains its characteristic red push-button starter and performance-oriented, highly functional instrument panel with center-mounted tachometer and 220-mph speedometer.
Five interior colors will be available in 2008: black, and four new color combinations in black/red, black/blue, black/slate or black/natural tan. A choice of bezel finishes on the center instrument panel and console adds to the increased level of customization.
“The 2008 Dodge Viper SRT10 delivers die-hard performance enthusiasts a perfect combination of outrageous power, exceptional performance and stunning good looks,” said Mike Accavitti, Director – Dodge Motorsports and SRT Marketing and Product Planning, Chrysler Group. “And now with a whole new range of interior and exterior colors and options to choose from, the 2008 Dodge Viper SRT10 redefines how a customer can personalize their Viper.”
История появления
Dodge Viper был задуман как продолжение традиций классических американских спортивных автомобилей. Легендарная AC Cobra была источником вдохновения: с мощным двигателем, минималистским дизайном, агрессивного стиля.
Dodge Viper родился в конце 1988 года в дизайнерской студии Chrysler. В феврале следующего года президент Chrysler Боб Лутц предложил Тому Гейлу из Chrysler Design рассмотреть возможность создания современной «Кобры». Первая модель была представлена Лутцем уже несколько месяцев спустя. В металле автомобиль появился в качестве концепткара на североамериканском международном автошоу «North American International Auto Show» в 1989 году. Этот концепткар был первоначально назван Copperhead (название гремучих змей в США) из-за его характерного внешнего вида. Название впоследствии было изменено на Viper, но все двигатели для Viper с тех пор известны как «Copperhead». Общественность встретила концепткар с энтузиазмом и главный инженер Roy Sjeoberg
выбрал 85 инженеров в «команду Вайпер». Группа обратилась в подразделение Chrysler — Lamborghini с просьбой предоставить несколько прототипов алюминиевых блоков цилиндров на основе двигателя V10 от пикапов Dodge. Кузов был завершен осенью, а шасси прототипа в декабре. Хотя в тестах использовался двигатель V8, двигатель V10 был готов в феврале 1990 года.
Официальное одобрение от председателя Chrysler Ли Якокка получено было в мае 1990 года. Один год спустя Кэрролл Шелби пилотировал экспериментальную версию автомобиля в гонке «500 миль Индианаполиса». Начиная с января 1992 года начались поставки автомобиля дилерам.
Стоит так же отметить, что с точки зрения дизайна экстерьера и интерьера, Том Гейл решил перенести наиболее яркие элементы со своего предыдущего и не менее агрессивного творения Dodge Stealth, коим прародителем «Гадюки» он и является[источник не указан 356 дней].
