Обзор volkswagen golf gti 2019

Конкуренты и аналоги

Volkswagen Golf GTI mk6 35 limited edition – выходец из семейства, которое на период его выпуска получило титул автомобиля года. Поэтому он отличается своими хорошими эксплуатационными свойствами.

Наиболее близок к нему по всем параметрам Golf R, однако в Россию его с механической коробкой передач не поставляли, что не особо нравилось российским водителям. Кроме того, Golf R стоит где-то на 300 тысяч дороже.

Рассмотрим другие автомобили этого же класса с аналогичными характеристиками.

• . Оба автомобиля имеют приблизительно одинаковые характеристики и одну ценовую категорию. Однако двигатель Опеля слабее, но он превосходит Гольф по объему багажника, высоте клиренса, а расход топлива у него ниже.
• . Клиренс и объем двигателя чуть больше, чем у Гольфа, но мощность мотора заметно уступает.
• . Оснащен более мощным мотором (140 л. с.) с большим объемом (1799), однако объем бака у Хонды меньше, клиренс гораздо ниже. «Японец» имеет очень красивый дизайн, более просторный салон, суперсовременную панель.
• . Гольф превосходит по объему и мощности двигателя, время разгона у него меньше, но Форд расходует меньше бензина, имеет более вместительный багажник.
• . Имеет более вместительный багажник, но салон недостаточно просторный, хотя оформлен оригинально и ультрасовременно. Расход топлива Пежо немного меньше.
• . Имеет более мощный мотор, однако расход топлива у Гольфа ниже. По остальным показателям соответствуют друг другу.
• . Имеет более мощный и объемный двигатель, более вместительный багажник, чем Golf GTI 35 edition. Экономный автомобиль, с богатым внешним видом.
• . Мощность двигателя больше. По остальным параметрам особо не отличаются.
• . Имеет более объемный мотор, багажник гораздо вместительнее, клиренс больше. Уступает Гольфу по расходу топлива, времени разгона, мощности мотора.
• . Более мощный мотор, но расход топлива больше, чем у Гольфа, а бак немного меньше по объему.

Особая форма рычага переключения передач в Golf GTI 35 Edition

Двигатель 1NZ-FXE устанавливается на автомобили:

Toyota Aqua

Toyota Aqua
(06.2017 — н.в.)

2-й рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, P10

Toyota Aqua
(12.2014 — 05.2017)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, P10

Toyota Aqua
(11.2011 — 11.2014)

хэтчбек 5 дв., 1 поколение, P10

Toyota Corolla Axio

Toyota Corolla Axio
(10.2017 — н.в.)

2-й рестайлинг, седан, 2 поколение, E160

Toyota Corolla Axio
(03.2015 — 09.2017)

рестайлинг, седан, 2 поколение, E160

Toyota Corolla Axio
(05.2012 — 03.2015)

седан, 2 поколение, E160

Toyota Corolla Fielder

Toyota Corolla Fielder
(10.2017 — н.в.)

2-й рестайлинг, универсал, 3 поколение, E160

Toyota Corolla Fielder
(03.2015 — 09.2017)

рестайлинг, универсал, 3 поколение, E160

Toyota Corolla Fielder
(05.2012 — 03.2015)

универсал, 3 поколение, E160

Toyota Prius

Япония

Toyota Prius
(06.2009 — 12.2011)

2-й рестайлинг, лифтбек, 2 поколение, XW20

Toyota Prius
(11.2005 — 04.2009)

рестайлинг, лифтбек, 2 поколение, XW20

Toyota Prius
(09.2003 — 10.2005)

лифтбек, 2 поколение, XW20

Toyota Prius
(05.2000 — 08.2003)

рестайлинг, седан, 1 поколение, XW11

Toyota Prius
(10.1997 — 04.2000)

седан, 1 поколение, XW10

Европа

Toyota Prius
(11.2005 — 05.2009)

рестайлинг, лифтбек, 2 поколение, XW20

Toyota Prius
(09.2003 — 10.2005)

лифтбек, 2 поколение, XW20

Toyota Prius
(05.2000 — 08.2003)

рестайлинг, седан, 1 поколение, XW11

США

Toyota Prius
(11.2005 — 02.2009)

рестайлинг, лифтбек, 2 поколение, XW20

Toyota Prius
(09.2003 — 10.2005)

лифтбек, 2 поколение, XW20

Toyota Prius
(05.2000 — 08.2003)

рестайлинг, седан, 1 поколение, XW11

Toyota Prius C

Toyota Prius C
(11.2014 — 12.2016)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 1 поколение, NHP10

Toyota Prius C
(02.2012 — 12.2014)

хэтчбек 5 дв., 1 поколение, NHP10

Toyota Sienta

Toyota Sienta
(09.2018 — н.в.)

рестайлинг, минивэн, 2 поколение, XP170

Toyota Sienta
(07.2015 — 08.2018)

минивэн, 2 поколение, XP170

Toyota Yaris
(07.2014 — 03.2017)

рестайлинг, хэтчбек 5 дв., 3 поколение, XP130

Toyota Yaris
(12.2010 — 06.2014)

хэтчбек 5 дв., 3 поколение, XP130

Немного истории

В 2007 году была основана компания с одноименным названием Marussia Motors. Одним из ее учредителей стал Николай Фоменко, известный как актер, комик, шоумен и автогонщик. Он же был и лицом компании, от которого страна получала информацию о новом автомобиле. Заявления Фоменко по поводу выпуска русского спорткара Marussia, не было воспринято серьезно, то ли по причине того, что новоиспеченный инжиниринговый директор выступал в роли комика, то ли из-за отношения к отечественному автопрому.

Удивлению общественности не было предела, когда через год компания представила первую модель Маруси, фото которой моментально облетели интернет. Версия называлась В1 и ее цена составляла порядка 100000 евро, что, как минимум, вдвое дешевле любого популярного болида.

Маркетинговая политика компании была направлена на признание автомобиля европейскими покупателями, после чего спорткар должен был завоевать отечественный рынок. За время своей деятельности компания выпустила улучшенную модификацию В2, болид, предназначенный исключительно для гонок MVR-02 и семиместный внедорожник F2. В 2014 году Marussia Motors была закрыта также неожиданно, как и появилась, оставив яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Новый GTI мощностью до 300 л.с., дизайн, дата выхода:

Новый Golf GTI будет иметь мощность двигателя до 300 л.с. и специальные спортивные информационно-развлекательные функции, такие как таймер круга.

Уже в середине 2020 года должен появиться новый Golf GTI. Сейчас Фольксваген усердно работает над последними функциональными изменениями.

VW Golf 8 GTI (2020) камуфляж

Автомобили VW Golf 8 GTI уже дают представление о внешности спортивного компакта. Особенно в передней части GTI отличается от обычного Golf. Спереди, GTI получает мощный воздухозаборник в фартуке, который является спортивным и разделен на соты.

VW Golf 8 GTI (2020)

Автомобиль также получает спойлер в задней части кузова. Спойлер на крыши сзади, отлично сочетается и подчеркивается с двухпоточной выхлопной системой. Спойлер предназначен для обеспечения прижимной силы на задней оси со слегка изогнутой кромкой. Под логотипом VW есть только абвиатура «GTI» и больше нет надписи наименования гольфа. В спортивном заднем фартуке расположена двухпоточная выхлопная система с настоящими выхлопными трубами, в отличии от стандартного Гольф 8.  Алюминиевый подрамник, весит на три килограмма меньше, чем раньше, и имеет более жесткое соединение. Имеется блокировка передней оси с электронным управлением (VAQ) и хорошо известный XDS Plus, который обеспечивает динамику при торможении. Новые колесные кронштейны и демпферные подшипники установлены на многорычажной задней оси с амортизаторами McPherson, подшипники поперечного рычага и пружины были перенастроены. Вы можете выбрать между обычным шасси и версией с адаптивными амортизаторами. Функция стабилизации реализована с помощью адаптивных амортизаторов.

В Golf 8 GTI есть как широкие шины (235/35 R19), так и гоночные шины (19 дюймов Michelin Pilot Sport Cup 2), которые обеспечивают прекрасное сцепление с дорогой. Автомобиль может иметь механическую коробку передач с шестью скоростями или DSG с семью скоростями, в зависимости от выбираемой версии.
VW Golf 8 GTI (2020)

В интерьере Golf GTI получает MIB последнего поколения. Специальные функции также доступны в GTI, например: таймер круга и индикаторы бокового ускорения.

Гольф 8 GTI отличается от обычного Golf в интерьере. Структура кабины соответствует новому стандарту Golf. То есть, практически нет кнопок, цифровых инструментов базовой версии. Имеется новейшая информационно-развлекательная система MIB3 с подключением к Интернету и распознаванием голосовых команд.

Гольф 8 GTI спортивные кресла

Водитель и передний пассажир сидят на удобных спортивных сиденьях, которые покрыты специальным рисунком, красные узорные нити проходят через рисунок кресел.

VW Golf 8 GTI (2020) интерьер руль

Имеется соответствующее спортивное рулевое колесо с перфорированными накладками, небольшая кнопка клаксона и надпись GTI.

Интересные факты о модели VW

Поколения

• VII рестайлинг

• VII

• VI

• V

Тест-драйвы Volkswagen Golf GTI

Сравнительный тест 22 мая 2014 Спортивное поведение: Volkswagen Golf VII GTI, Porsche Cayman, Jaguar F-Type, Audi RS 6 Avant, BMW M6 Gran Coupe

Спортивные автомобили – продукт не массовый, но тем и интересный. В них вложено больше труда инженеров и меньше усилий маркетологов, они создаются для ценителей, но далеко не всегда попадают в их руки, они стоят недешево, но дарят своим владельцам больше эмоций. И получать порцию адреналина можно каждый день, ведь спортивный автомобиль не обязательно должен быть непрактичным.

5

Тест драйв 22 августа 2013 Круглый отличник

Спортивный хэтчбек Volkswagen Golf GTI всегда отличался задорным характером, при этом ничуть не мешавшим повседневной эксплуатации. Модель нового поколения продолжает неукоснительно следовать этим принципам

8

Все новости

Новости

Volkswagen отпраздновал 45-летие модели Golf GTI

Как отпраздновать солидную дату своей легендарной модели? Разумеется, выпустить спецверсию. И что, мы опять будем на стилистические штрихи смотреть? Но кто сказал, что надо ограничивается одним стайлингом? 01 марта 2021

Марка Volkswagen представила битопливный Golf

Компания Volkswagen обнародовала характеристики битопливной модификации хэтчбека Golf восьмого поколения 22 октября 2020

Volkswagen представил спортивные версии нового Golf

Компания Volkswagen представила «заряженные» версии хэтчбека Volkswagen Golf восьмого поколения. Так, новинку клиентам предложат с бензиновым мотором, а также с дизелем и гибридной силовой установкой 27 февраля 2020

Все новости про Volkswagen Golf GTI

Резюме

Источники и примечания

Признаки и неисправности подвески МакФерсон

Первая и весьма заметная неисправность – раскачивание кузова автомобиля

. Основной признак того, что стойки амортизатора вычерпывают свой ресурс и приходят в негодность. Как результат потеря комфорта, ухудшение управляемостью автомобиля, а так же ускоренный износ сопутствующих деталей подвески.

Автомобили, на которых установлены ABS и ESP

, в случае поломки подвески начинают чаще срабатывать и сигнализировать. Как только Ваш «железный конь» начинает клевать носом или же раскачиваться, то не стоит откладывать на потом. Результат таких поломок – пропорциональное увеличение тормозного пути, чем больше поломка, тем медленней будет останавливаться автомобиль. Соответственно и безопасность автомобиля теряется.

Потеря курсовой устойчивости

еще одна причина, по которой стоит обратить внимание на подвеску автомобиля. Выход или ослабление одного из амортизаторов приводит к уменьшению упора машины на все 4 колеса

Таким образом, при заходе в поворот, машину попросту заносит, само скольжение любой оси говорит о возможной поломке.

Хотя бы раз в жизни каждый водитель ощущал на себе, как автомобиль клюет носом или подкидает зад

. Обычно это приводит к плохому самочувствию, снижению внимания или куда более яркие последствия такой поломки. Это очередной признак выхода из строя амортизаторов автомобиля, сама ж раскачка и неправильное распределение массы машины ощущается при резком разгоне или торможении. Комфортно сидеть в таком автомобиле никак нельзя, к тому же все это вредит кузовной конструкции.

Уменьшение дорожного просвета

так же признак выхода из строя одной из частей подвески, если вы конечно не сторонник «заниженных» автомобилей, а подвеска автомобиля не проходила доработок. Причин такой поломки может быть несколько, усталый металл, коррозия одной из деталей. Чаще всего могут просесть пружины (сокращают ход сжатия), за счет чего вся сила удара передается за кузов и салон автомобиля, расширяются соединения и стыки на кузове и по интерьеру.

Неравномерный износ шин и излишняя жесткость

, именно с этих показателей и начинается большинство проблем с подвеской. Увидеть износ шин можно невооруженным глазом, а жесткость будет ощутима при езде по неровной дороге. Для подвески МакФерсон это весьма распространенное явление, за счет плавающего угла колес (нарушение развала-схождения колес) или же проседания амортизационной стойки в целом.

Ходовая

В отличие от некоторых конкурентов, например, Megane RS, Фольксваген использовал на передней оси Golf GTI простое решение. Поэтому первые покупатели, возможно, беспокоились по поводу того, как будет ездить новый автомобиль, но сегодняшние владельцы от этого только выигрывают. Сложная кинематика быстрых Рено более благоприятна для быстрого вождения, но когда дело доходит до ремонта подвески, владельцы обычно стискивают зубы.

На передней оси GTI установлен псевдо Макферсон. В то время как обычный Гольф имеет рычаги, сваренные из листового металла, VW GTI V получил более жесткие «треугольники». Это не повлияло на легкость ремонта – шаровые опоры и оба сайлентблока можно заменить отдельно. Особенной является задняя опора рычага, которая вставляется в сайлентблок, являющийся частью алюминиевого кронштейна.

Пневматизация макферсона

Технические характеристики

Тип	Объем	Мощность	Крутящий момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Бензин	2.0 л	210 л.с.	280 H*m	6,9 сек.	240 км/ч	4

Подробнее

Здесь установлен единственный мотор – CCZB, серии EA888, который устанавливали в последний год производства предшественника. Это двигатель, выпущенный инженерами Audi 2-литрового объема с турбиной BorgWarner K03. Мотор выдает 210 лошадиных сил при 5300 об/мин и 280 H*m крутящего момента, доступного с 1700 оборотов.

В пару мотору предложена либо 6-ступенчатая механика, либо 6-ступенчатый робот DSG DQ250. Разгон Golf GTI одинаковый независимо от коробки передач – 6,9 секунды до 100 км/ч, а максимальная скорость и расход топлива (минимально) уже отличается. Максималка механики – 240 км/ч, максималка DSG – 238 км/ч.

Любители большей скорости могут увеличить мощность на 50 лошадиных сил и 140 H*m момента только прошивкой. Stage3 – меняется турбина, вырезаются катализаторы, дорабатывается впускная система, ставится другой интеркулер, что вкупе увеличивает мощность до 370 лошадей и 520 H*m момента.

Момент передается передней оси + имеется электронная блокировка межколесного переднего дифференциала XDS – имитации, работающие благодаря ESP.

Хэтчбек построен на доработанной платформе предшественника PQ35. Его подвеска в базе состоит из стоек Макферсон спереди и многорычажной подвески сзади. Опционально устанавливается адаптивная подвеска DDC, которую впервые устанавливали на Passat CC. Подвеска Гольфа ГТИ мк6 регулирует жесткость амортизаторов и рулевого управления в зависимости от выбранного режима. Тем самым машина может быть комфортной, а при желании погонять (основная задача модели) станет жесткой для лучшей управляемости.

Тормозная система дисковая с передней вентиляцией и конечно тучей электронных помощников:

• ABS;
• EBD;
• BAS;
• HAC;
• ESP (опция).

GTI V

В пятом поколении GTI, которое появилось спустя год после выхода обычной версии, было решено использовать только бензиновые двигатели, только с непосредственным впрыском, только объемом 2-литра и только с турбонаддувом. В основе 2.0 TFSI легла атмосферная версия четырехцилиндрового 2.0 FSI.

Снаружи версия GTI выделяется другой решеткой радиатора с традиционным красным обрамлением. Спортивные сиденья обиты тканью в клетчатый рисунок. Это красивая отсылка к традиции первого поколения. Те, кто хотел кожаные сиденья, могли за дополнительную плату выбрать черный или бежевый оттенок.

Ограниченная версия GTI 30 выглядит немного динамичнее. Ее можно распознать по уникальным 18-дюймовым дискам Pescara с шинами 225/40 R18. Обивка в салоне комбинированная – кожа и ткань. Хэтчбек получил более жесткую подвеску, в сравнении с обычным GTI, что в сочетании с низкопрофильными шинами превращает машину в «дубовую». Стандартный Гольф ГТИ, в частности, на 17-дюймовых дисках, гораздо гармоничнее.

Golf 8 GTI и Golf 8 R, цена и двигатели:

VW Golf 8 GTI (2020)

Почти сразу будет двигатель GTI мощностью 245 л.с. Четыре цилиндра, два литра рабочего объема и турбонагнетатель выхлопных газов дают максимальную мощность двигателю 245 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Автомобиль будет иметь автоматическую коробку передач DSG с семью скоростями. Известно, что новая машина оснащена электронным ограничителем максимальной скорости на скорости 250 км / ч. Ожидается, что автомобиль будет разгоняться за 6,3 с 0 до 100 км / ч.

Если вы хотите больше мощности, вы можете положиться на GTI TCR (читайте в этой статье), который может привести на рынок двигатель мощностью 300 л.с. Мощность, как и у предшественника, генерируется четырехцилиндровым турбодвигателем. Еще сильнее новый Golf 8 R, который может получить двигатель мощностью 330 л.с. с двухлитрового четырехцилиндрового двигателя. Текущая производительность GTI составляет 245 л.с. и цена от 2366148,96 рублей. После того, как VW объявил, что Golf 8 не должен быть дороже нынешнего Golf 7, вероятно, GTI останется стабильной в цене.

Подробней о VW Golf 8 читайте в другой статье. Читайте о Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport 300 л.с.

Преимущества и недостатки

Все владельцы Golf GTI 35 отмечают, что по соотношению цена-качество-возможности тюнинга этот автомобиль не имеет аналогов. Прекрасно чувствует себя даже на российских дорогах, двигатель быстро выходит на обороты.

Преимущества:

• быстрота, маневренность;
• устойчивость и быстрота на поворотах;
• отличная управляемость;
• недорогое обслуживание;
• повышенная комфортность салона.

Все приборы отлично читаются, даже в солнечную погоду, есть множество ниш для разных мелких предметов. Сиденья, по словам многих владельцев, «фантастически удобные».

Стильные особенности оформления Volkswagen Golf GTI 35 Edition

История [ править | править код ]

Эта подвеска была названа по имени американского инженера из фирмы «Форд» Эрла Стила Макферсона, который разработал её во второй половине сороковых годов, ещё будучи сотрудником GM и работая над проектом разработанного для американского рынка, но не пошедшего в серийное производство лёгкого и дешёвого автомобиля Chevrolet Cadet , а впоследствии впервые применил на серийном автомобиле модели «Форд Ведет» 1948 года, выпускавшейся французским филиалом компании . Позднее она использовалась на Ford Zephyr (1950) и Ford Consul (1951), которые также претендуют на звание первых крупносерийных автомобилей с такой подвеской, так как выпускавший Vedette завод в Пуасси первоначально испытывал большие затруднения с освоением новой модели.

На самом деле, предшествовавшие «макферсону» подвески с направляющими стойками (но без нижнего рычага) применялись и намного ранее, вплоть до самого конца XIX века, а в середине двадцатых годов XX века инженером фирмы «Фиат» Gu > .

Ещё одна линия развития, ведущая к подвеске данного типа — разновидность передней подвески на двух поперечных рычагах неравной длины, в которой пружина в едином блоке с амортизатором была вынесена в пространство над верхним рычагом. Это делало подвеску более компактной, разгружало нижний шаровой шарнир от передачи вертикальных усилий и позволяло на переднеприводном автомобиле пропустить между рычагами полуось с шарниром.

Заменив верхний рычаг с шаровой опорой и расположенными над ним амортизатором и пружиной на задающую траекторию движения колеса амортизаторную стойку с закреплённым на брызговике крыла поворотным шарниром, Макферсон получил названную его именем компактную, конструктивно простую и дешёвую подвеску с кинематикой, в несколько упрощённом виде повторяющей подвеску на двойных поперечных рычагах.

В изначальном варианте такой подвески, разработанном самим Макферсоном, шаровой шарнир располагался на продолжении оси амортизаторной стойки — таким образом, ось амортизаторной стойки была и осью поворота колеса. Позднее, например на Audi 80 и Volkswagen Passat первых поколений, шаровой шарнир стали смещать наружу к колесу, что позволяло сместить ось поворота колеса наружу от оси стойки и за счёт этого получить меньшие положительные, нулевые или даже отрицательные значения плеча обкатки.

Массовое распространение эта подвеска получила лишь в семидесятые годы, когда были окончательно решены технологические проблемы, в частности — массового изготовления амортизаторных стоек с необходимым ресурсом. В связи со своей технологичностью и дешевизной данный тип подвески впоследствии быстро нашёл очень широкое применение в автомобилестроении, несмотря на целый ряд недостатков.

В восьмидесятые годы наметилась тенденция к повсеместному использованию подвески макферсон, в том числе — на больших и сравнительно дорогих автомобилях (Audi 100, Mercedes-Benz W124, Opel Senator, практически весь модельный ряд BMW второй половины 70-х — начала 90-х годов и другие, а также многие американские модели). Однако впоследствии необходимость дальнейшего роста технических и потребительских качеств обусловила возврат на многих сравнительно дорогих автомобилях к подвеске на двойных поперечных рычагах (Audi A4 и A6, Mercedes-Benz W210, более новые модели BMW), более дорогой в производстве, но имеющей лучшие параметры кинематики и повышающей ездовой комфорт.

Макферсон создавал свою подвеску для установки на все колёса автомобиля, как передние, так и задние — в частности, именно так она была использована в проекте Chevrolet Cadet. Однако на первых серийных моделях подвеска его разработки была применена только спереди, а задняя из соображений упрощения и удешевления оставалась традиционной, зависимой с жёстким ведущим мостом на продольных рессорах.

Только в 1957 году инженер фирмы Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым .

Цена

Автомобиль из-за возврата к утилитарности стал встречаться реже. В России для покупки достойного б/у экземпляра спортивного хэтчбека достаточно 500 000 рублей. Это совершенно небольшой ценник за такую машину, сильно отличающуюся от предшественника. Цена обслуживания средняя, элементы подвески недорогие, а детали трансмиссии стоят много.

Volkswagen Golf GTI пятого поколения – все-таки легендарная серия и именно поэтому мы рекомендуем присмотреться к ней, а не к конкурентам. Особых проблем машина не доставит, а эмоций получите много, а потом еще легко продадите автомобиль фанатам. Для молодых парней самое то.

Модификации Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI MT

Максимальная скорость, км/ч	246
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.5
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1984
Мощность, л.с. / оборотах	220/4500
Момент, н·м / оборотах	350/1500-4400
Расход по трассе, л на 100 км	5.1
Расход в городе, л на 100 км	7.5
Расход комби, л на 100 км	6.0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний

Volkswagen Golf GTI 2.0 TSI DSG

Максимальная скорость, км/ч	244
Время разгона до 100 км/ч, сек	6.5
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1984
Мощность, л.с. / оборотах	220/4500
Момент, н·м / оборотах	350/1500-4400
Расход по трассе, л на 100 км	5.3
Расход в городе, л на 100 км	8.1
Расход комби, л на 100 км	6.4
Тип коробки передач	Автоматическая, 7 передач
Привод	Передний