Японский внедорожник toyota rav4 hybrid

Warranty and Maintenance Coverage

All RAV4s come with a comprehensive warranty that matches those provided by rivals Honda and Nissan, but electrified models come with a lengthy protection plan for their hybrid components. Far from the norm, Toyota’s complimentary scheduled maintenance policy stretches for two years or 25,000 miles.

• Limited warranty covers three years or 36,000 miles
• Powertrain warranty covers five years or 60,000 miles
• Hybrid-component warranty covers eight years or 100,000 miles
• Complimentary maintenance is covered for two years or 25,000 miles

Specifications

Specifications

2021 Toyota RAV4 Prime XSE

VEHICLE TYPE
front-engine, all-wheel-drive, 5-passenger, 4-door wagon

PRICE AS TESTED
$49,170 (base price: $42,545)

POWERTRAIN
DOHC 16-valve Atkinson-cycle 2.5-liter inline-4, 177 hp, 165 lb-ft + 3 permanent-magnet synchronous motors, front: 179 hp, 199 lb-ft; rear: 53 hp, 89 lb-ft; combined output, 302 hp; 18.1-kWh lithium-ion battery pack

TRANSMISSION
continuously variable automatic

CHASSIS
Suspension (F/R): struts/multilink
Brakes (F/R): 12.9-in vented disc/12.4-in vented disc
Tires: Yokohama Avid GT S35, 235/55R-19 101V M+S

DIMENSIONS
Wheelbase: 105.9 in
Length: 180.9 in
Width: 73.0 in
Height: 67.2 in
Passenger volume: 99 ft3
Cargo volume: 33 ft3
Curb weight: 4400 lb

C/D TEST RESULTS
60 mph: 5.4 sec
100 mph: 14.0 sec
Rolling start, 5–60 mph: 5.6 sec
Top gear, 30–50 mph: 2.7 sec
Top gear, 50–70 mph: 3.4 sec
1/4 mile: 14.0 sec @ 100 mph
Top speed (governor limited): 117 mph
Braking, 70–0 mph: 195 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.75 gStanding-start accel times omit 1-ft rollout of 0.3 sec.

C/D FUEL ECONOMY
75-mph highway driving, EV/hybrid mode: 73 MPGe/32 mpg
Highway range, EV/hybrid mode: 32/460 miles

EPA FUEL ECONOMY
Combined/city/highway: 38/36/40 mpg
Combined gasoline+electricity: 94 MPGe
EV range: 42 miles

Оснащение

Для американцев доступен автомобиль Toyota RAV4 Hybrid в комплектации Hybrid Limited, в котором развлечения и медиа доступны пассажирам через  реализованный на сенсорном 8-дюймовом экране интерфейс Toyota Entune 3. Экран отличается прекрасным откликом на нажатия, а Entune имеет четкие большие иконки, дублируемые клавишами физическими, расположенными по бокам экрана.

USB порт поможет зарядить планшет и телефон. Кроме него, есть розетка 12-вольтовая и зарядная беспроводная панель, находящаяся у основания центральной консоли. В центральном подлокотнике размещены дополнительные разъемы  USB на 2,1 А.  Такие же имеются на центральной консоли задней для пассажиров второго ряда.

Все модификации автомобиля Toyota RAV4 Hybrid имеют:

• систему, предупреждающую о возможном столкновении, активирующую автоматическое торможение в случае аварийной ситуации;
• автопереключение света (дальнего и ближнего);
• систему, распознающую полосы движения и дорожных знаков;
• контроль слепых зон и предупреждения о приближающемся сбоку транспорте;
• цифровые регулируемые зеркала заднего вида;
• Круговой обзор (опционально).

Design

Exterior Style

With its powerful stance and chiseled appearance, RAV4 stands out from the crowd. Looks that are far more than skin deep. The long wheelbase and wide track help deliver a more stable, confident drive. While the short overhangs and high ground clearance help you tackle tougher terrain.

Unique to RAV4 Hybrids, starting with the XLE, projector-beam LED headlamps flank each side of the grille.

Trail Tough

RAV4 Trail features a more aggressive grille, large over fenders, fog light surrounds, and unique wheel design.

Premium Style

RAV4 Limited’s 19-inch alloy wheels and chrome accents set it apart from other grades.

Plug-in Stand Out

Make your RAV4 Prime even bolder with available features like Supersonic Red exterior, and unique 19” alloy wheels.

Refined Interior

Rugged on the outside, refined on the inside. RAV’s cabin is set off by its spacious feel, premium materials, harmonious layout, and accommodating features — including available 8-way power adjustable driver’s seat, available driver seat memory, available front and rear heated seats, and available ventilated front seats.

The 2021 RAV4 XSE Hybrid features black mixed fabric and SofTex front seats and blue accents throughout.

Trail Tough

RAV4 Trail’s seat finishes come in either black or a trail exclusive, Mocha-colored Softex. Orange stitching and appointments accent the interior.

Premium Style

RAV4 Limited features SofTex seat surfaces, leather wrapped shift knob, leather wrapped steering wheel, and a full complement of technology.

Plug-in Stand Out

The 2021 RAV4 Prime features standard heated front and rear seats, heated leather steering wheel, and available full Softex sport seats.

RAV4 XSE Hybrid features black Softex material and blue accents throughout.

Trail Tough

RAV4 Trail’s seat finishes come in either black or a grade-exclusive, Mocha-colored Softex. Orange stitching and appointments accent the interior.

Premium Limited Style

RAV4 Limited features SofTex seat surfaces, leather wrapped shift knob, leather wrapped steering wheel, and a full complement of technology.

Plug-in Stand Out

The 2021 RAV4 Prime features standard heated front and rear seats, heated leather steering wheel, and available full Softex sport seats.

Versatile Seating & Storage

Take in more. Take on more. 60/40 folding rear seats are ready to accommodate most everything you’ll need for that weekend getaway. Need to haul even more? RAV4 Trail and TRD Off-Road, equipped with standard towing package, can tow up to 1,590 kg (3,500 lbs).

2021 RAV4
TRD Off-Road

RAV4 TRD Off-Road lets you get even more adventurous, with exclusive features such as 18” TRD alloy wheels and Falken all-terrain tires, along with an off-road tuned suspension to help you take on the toughest trails. It also brings elevated levels of convenience with Connected Services by Toyota — Premium Audio, including Embedded Navigation, Destination Assist, and an 11-speaker premium JBL audio system for your listening pleasure. Now available in a striking two-tone exterior finish featuring Lunar Rock with Ice-Edge roof.

Pricing and Which One to Buy

If you can qualify for the $7500 electric-vehicle tax credit, the RAV4 Prime is a no-brainer, as the government’s financial incentive lowers its price substantially—and you get a RAV4 with more power and significant electric-only driving range. Of the two Prime models, the XSE is packed with more standard features, including 19-inch wheels, a sunroof, and an infotainment system with a larger 9.0-inch display. If you don’t qualify for the tax credit, we’d recommend the XLE Hybrid, which offers more standard equipment than the base LE without suffering much of an uptick in price. Buyers of the XLE will enjoy conveniences such as passive keyless entry, a power-adjustable driver’s seat, LED projector headlamps with automatic high-beams, heated exterior mirrors, blind-spot monitoring, and front fog lamps.

Информация от производителя

Общий тираж произведенных автомобилей ВАЗ-1111 составил 760-800 тысяч экземпляров. Популярность у населения Ока получила благодаря удобному салону на 4 человек, вместимому багажнику. Людям нравилась динамика – это быстрый и маневренный автомобиль, с небольшим расходом топлива. Последний фактор, также позволял экономить на бензине хорошие деньги. Разберемся сколько.

Официально производитель заявляет следующие данные по потреблению бензина на модели ВАЗ 1111 «ОКА», указанные в технической документации. Расход топлива на ОКА:

Мощность двигателя, л.с.	Объем мотора, л	Тип трансмиссии	Расход топлива на 100 км, л	Тип топлива
30	0,7	МКПП	4,7-4,9	Неэтилированный бензин АИ-92
33	0,8	МКПП	6,8-7,1
53	1,0	МКПП	5,5-5,9

Производитель гарантировал следующие значения по расходу топлива для различных режимов эксплуатации автомобиля:

• Движение вне города, по шоссейным дорогам – 5,2-5,6 л;
• Езда по городу в оживленном трафике – 6,3-6,8 л;
• Поездки по городу и на межгород – 6,0-6,5 л;
• На холостом ходу – 0,5-0,8 л;
• При езде по грунтовым дорогам – 7,7-7,9 л.

Специфика управления

Собственно, о гибридной составляющей. Фактически здесь силовая установка от премиального собрата Lexus NX300h. Она состоит из 2,5-литровой «четверки», работающей по циклу Аткинсона, которая соединяется через вариатор с электромотором, выдавая на выходе суммарные 197 л. с. Базовый кроссовер переднеприводный, а в нашем случае гибрид с фирменным подключаемым полным приводом RAV4 Hybrid E-AWD, с дополнительным электродвигателем на задней оси. Такой кроссовер разгоняется до 100 км/ч за достойные 8,3 секунды, разгоняется до 180 км/ч и расходует смехотворные 5,4 л/100 км в комбинированном цикле — это по паспорту.

Режим Sport действительно наделяет почти двухтонный кроссовер (1860 кг) бодрой динамикой, а вот мой длительный тест показал немного иные цифры комбинированного расхода топлива — 7,2 л/100 км почти за тысячу километров пробега. Лучшему результату помешали нестабильные погодные условия, зимние шины с не лучшим показателем качения и установленные дилером багажные перегородки на крыше.

Теоретически, никель-металлогидридная батарея, расположенная под задними сиденьями, позволяет непродолжительное время двигаться только на электротяге. Однако на практике это осуществить непросто: желательно при полностью заряженной батареей нужно очень плавно нажимать на педаль акселератора. Причем, ступеньки между электроходом и запуском ДВС не чувствуется. Стоит лишь немного передавить педали либо электроника сама решит, что пора запускать бензиновый двигатель, и экологически чистой идиллии тут же приходит конец. Наверняка у нового поколения гибридного RAV4 «электропотенциал» будет гораздо выше.

Некоторой привычки требуют тормоза. При легком нажатии слышны трансмиссионные подвывания, словно в троллейбусе оказался, так звучит рекуперации. Фактически, легкие нажатия на педаль тормоза не приводят к активации тормозной системы, гибрид замедляется за счет интенсивной рекуперации и это следует учитывать. Существенное замедление кроссоверу можно придать если поглубже придавить левую педаль, здесь отличий от обычного RAV4 практически нет — замедление уверенное и прогнозируемое.

Да и управляется Toyota RAV4 Hybrid надежно и приятно, как и подобает современному кроссоверу. Разве что на полтора центнера более тяжелая гибридная версия чуть сильнее кренится в поворотах и немного раньше начинает попискивать шинами, но этот предел по-прежнему высок, а желание вкручиваться в повороты под тягой никуда не пропало. Дорожного просвета в 187 мм вполне достаточно для большинства направлений нашей родины, а вот шины лучше поставить базовые 17-дюймовые, чтобы меньше травмировать подвеску на разбитых дорогах, да и на душе будет спокойней за красивые низкопрофильные колеса шириной 235 мм.

Сзади просторно, багажник объемом 501 л удобен, пусть и меньше тех 577 л, что у обычных, негибридных RAV4. При необходимости задние кресла можно сложить и получить 1633 л (против 1776 л), куда поместится даже небольшая софа. В остальном же старый добрый «равчик», только гораздо более экономичный, чем обычный двухлитровый бензиновый. Даже дизельный RAV4 2.2 на практике расходует не меньше в смешанном цикле, проблема в том, что его сейчас непросто найти у дилеров. Поэтому выбор сводится к бензиновому и гибридному вариантам, которые могут стоить идентично, есть сравнить богато оснащенный «бензин»  и скромный «гибрид».

Engine, Transmission, and Performance

The RAV4 Hybrid is powered by a 2.5-liter four-cylinder engine that’s assisted by two electric motors for a combined output of 219 horsepower. All-wheel drive is standard—one of the electric motors powers the rear wheels and the second motor and the gasoline engine drive the fronts—as is a continuously variable automatic transmission (CVT). Not only is the RAV4 Hybrid more efficient than the unelectrified model, it’s also quicker. It snapped off a 7.4-second 60-mph time in our hands while the gas-only model needed 8.0 seconds to perform the same task. Drivers will feel that pep, too, particularly around town, where the electric motor’s gratifyingly immediate power delivery gives it an extra shove when taking off from a stop. If you want even more performance, the Prime model is happy to oblige. In our testing, the RAV4 Prime skipped to 60 mph in just 5.6 seconds. Like the standard RAV4, the hybrid and Prime models’ handling is competent and its ride is comfortable, but don’t expect any cornering heroics here.

Michael Simari

Износ маслосъемных колпачков и колец

Если колпачки или кольца изношены/повреждены, то масло попадает в камеру сгорания. Причины износа этих деталей описаны ниже:

• большой пробег;
• перегрев двигателя;
• неправильный тип или вязкость масла;
• неправильный подбор присадок;
• превышение оборотов;
• частая работа мотора в режиме максимальной мощности;
• холодный пуск.

Процедура ремонта в таком случае будет состоять из замены маслосъемных колпачков.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Продукты сгорания топлива прорываются между поршневыми кольцами и стенками цилиндров, повышая давление в картере. Если клапан PVC неисправен, давление становится слишком большим и продавливает сальники и уплотнители. Течь остается, даже если произведена замена масла. Не все, у кого есть машина, понимают, почему исправность этой системы влияет на расход масла и не уделяют внимания ее проверке, что нужно делать во время каждой диагностики. В результате клапан выходит из строя, после чего каналы забиваются отложениями, но мотор не дымит и не теряет в мощности.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок, сальников и манжет

Причина подтеков — перекошенный сальник

Болты, которые крепят накладные детали двигателя, необходимо периодически подтягивать. Ведь прокладки со временем или под влиянием высоких температур и неправильно подобранных присадок, усыхают или сжимаются. То же самое происходит с сальниками и манжетами. В результате возникают утечки масла.

Вид гибридной установки

Основой для создания субкомпактного внедорожника послужила платформа TNGA (в переводе «Новая глобальная архитектура Тойоты»), главной особенностью является низкое расположение силовой установки.

Силовая установка внедорожника состоит из ДВС и системы THS II с электронно-управляемой трансмиссией ECVT. Также имеется дополнительный электромотор на задней оси, батарея и электромеханический вариатор.

Схема работы гибридного двигателя следующая: впереди трудится ДВС с тяговым электромотором, который совмещён с бесступенчатой трансмиссией, а сзади находится отдельный электромотор. Во время разгона используются все двигатели.

Система THS II позволяет двигателю оставаться на самом эффективном обороте, используя электродвигатель-генератор для непрерывного изменения передаточного отношения для плавного ускорения. В сочетании с компонентами электрического силового агрегата создаёт оптимальный способ получения большей мощности при меньших затратах топлива. Суммарная отдача системы составляет 222 л.с.

О видих гибридных установок вы можете прочитать здесь — «Гибридные автомобили — что это? И как работает?»

Эксплуатация в зимний период

В холодное время года с автомобилем проблем не возникает. Двигатель заводится с первого раза, батарея работает, как и должна. Примечательно, что даже в инструкции по эксплуатации написано о том, что в прогреве авто нет необходимости.

Совет! Заверения производителей – это хорошо, но лучше перестраховаться. Прогревайте авто хотя бы пару минут. При сильных морозах (от -30ºС) не оставляйте машину без использования более чем на 3 дня, иначе батарея может либо сильно упасть в мощности, либо просто замёрзнуть.

Салон прогревается очень быстро – тепло идёт через печку от гибридной установки, сразу после старта двигателя. Подогрев руля также присутствует, но греет он только части, где по идее должны быть руки.

Toyota RAV4 Hybrid 2016 в движении

Как и ожидалось, гибрид едет тихо, особенно учитывая дополнительную звукоизоляцию этой модели.

Самый тихий, конечно, режим EV, но при движении до 40 км/ч можно услышать звук, предупреждающий пешеходов, в основном при парковке.

ECO режим тоже помогает с экономией топлива путем замедления реакции дросселя или выпуска кондиционированного воздуха.

Однако, если надо, то вся мощность автомобиля выдает вполне приличные результаты. По официальным данным разгоняется до сотни за 8.1 секунду, почти на целую секунду быстрее, чем негибридная модель, да и на трассе мощность не слабая, можно кататься хоть целый день.

Конечно же, в городе гибридная система больше всего оптимизирована. Это потому что ограниченная электрическая энергия работает пока может, привлекая бензиновый двигатель только на низких скоростях, когда расход меньше всего.

У нас получилось 7.1 л на 100 км с учетом ограниченного времени на испытание всех возможностей, но те, кто тестировал конкретно экономичность смогли добиться показателей 5.5 л на 100 км. Но стоит предостеречь, что при менее легкой руке, а в нашем случае ноге, показатели вырастут в пределах 11 л на 100 км.

Экономичность на трассе не намного лучше, чем у негибридной модели, но общая комплектация вполне доставляет.

С развлечением водителя отлично справится система Entune с 7-дюймовым экраном (на предыдущих моделях 6.1-дюймовый) и множеством TFT дисплеев, удобно расположенных на приборной панели.

Система навигации оказалась надежной и точной, также множество вариантов подключения, таких как USB 2.0 порт, вспомогательный разъем и система распознавания голоса Advanced Voice Recognition. Также есть аудио система с шестью динамиками и Siri Eyes Free, камера заднего вида, и появившийся в этом году дисплей типа «птичий глаз», который поворачивается на 360 градусов и показывает все, что происходит вокруг автомобиля с панорманым видом.

Что касается динамики автомобиля, то на поворотах RAV4 достаточно безопасен, а регенеративный тормоз работает практически незаметно.

Высокая снаряженная масса и более мягкая подвеска делают гибридную версию не такой твердо стоящей на ногах, как бензиновая SE, которую мы для сравнения тоже испытывали.

Различия есть, например, SE тоже не совсем спортивная модель, а только притворяется и создает впечатление таковой при помощи подрулевых переключателей, которые не переключают скорости, а работают для большего впечатления только на самой высокой передаче.

Гибридные модели мощнее, так что для не очень опытных водителей разница будет не существенна или вообще не заметна.

Почему гибрид?

Мне больше импонируют дизельные автомобили просто потому, что их КПД выше бензиновых (примерно 40% против в лучшем случае 30%). Справедливости ради стоит отметить, что современные турбированные бензиновые моторы становятся все эффективнее и приближаются к эффективности турбодизелей. Впрочем, ничего эффективнее электромобилей пока не придумали, там КПД силовой установки доходит до 90%. Проблема в том, что инфраструктура быстрой зарядки для электромобилей в Украине не сформирована, а дальнобойные экземпляры стоят целое состояние. Здесь и приходит на ум компромиссный вариант — гибридный автомобиль. У него коэффициент полезного действия силовой установки может доходить до 60% или в полтора раза выше современного турбодизеля.

Разумеется, так рационально к выбору автомобиля не подходят те, кто покупает сердцем, однако в отечественных реалиях бездумный подход чреват непредвиденными последствиями. Да и что плохого в рационализации своего выбора. Опять же, перед женой найдутся аргументы. Хотя, проще выбрать для нее красный или перламутровый окрас, как у нас, кроссовера Toyota RAV4 Hybrid. Отличить гибридную модель от обычного RAV4 можно лишь по синей окантовке эмблемы и соответствующим шильдикам на крыльях и двери багажника.

Интерьер

Интерьер внедорожника современный и эстетичный. Салон автомобиля отделан натуральной или искусственной кожей в зависимости от комплектации.

Руль, панели и подлокотники тоже обтянуты искусственной кожей или замшей.

Цветовая гамма — темные тона. В общем интерьер напоминает более классический и сдержанный стиль.

Приборная панель

Приборная панель гибрида расположена над рулем. На дисплей в 4,2 дюйма, выводится основная информация об автомобиле (заряд батареи, запас топлива, данные о двигателях). По обе стороны дисплея находятся тахометр и спидометр. Справа от водителя размещена аудиосистема, кнопки управления кондиционированием и системой безопасности.

Мультимедиа

Мультимедиа размещена справа от водителя. Жидкокристаллический 7-дюймовый экран дает возможность прослушивать MP3, радиостанции и оснащен разъемом для карты памяти. Мощность и чистоту звука гарантируют 6 динамиков, размещенных по периметру автомобиля.

Центральная консоль

Центральная консоль в зависимости от комплектации может быть отделана в кожу или пластик. По поводу ее эргономики возникают вопросы, ведь двухуровневый дизайн придает неудобство в пользовании. Автовладельцы считают спорным такое размещение кнопок управления мультимедиа и системой кондиционирования, ведь часть из них просто не видно с водительского кресла.

Первый и второй ряд сидений

Внедорожник с комфортом вмещает пять пассажиров. Сиденья эргономичные и продуманные до деталей. Все кресла оснащены функцией двухрежимного подогрева. Водительское сиденье регулируется по высоте и наклону спинки, а второй ряд сидений складывается, увеличивая объем багажника в два раза.

Отделка — кожа или ткань в зависимости от комплектации модели. Запас пространства перед обоими рядами сидений достаточный, что дает возможность с комфортом расположиться.

Багажное отделение

Внедорожник оборудован вместительным багажником, объем которого равен 501 л, а если сложить второй ряд сидений, то освобождается пространство на 1633 л. Также есть место для хранения вещей в переднем и заднем подлокотниках, карманах на первом ряду сидений. На передней консоле и подлокотнике второго ряда сидений установлены держатели для стаканов.

Цвет салона

Цвет салона выполнен в темных тонах, что придает автомобилю большей презентабельности. Доступны такие цвета:

• серый;
• черный;

лесной орех;
коричнево-черный.

Материалы отделки высококачественные. В зависимости от комплектации возможно встретить автомобиль с кожаным салоном или в отделке из кожзаменителя и ткани.

Для Японии

5 поколение, 03.2018 — н.в., Джип/SUV 5 дв.

Комплектация	Период выпуска	Цена	Марка двигателя	Марка кузова
2.0 л, 171 л.с., Бензин, Вариатор, Передний (FF)
2.0 X	08.2020 — н.в.	2743000 йен	M20A-FKS	6BA-MXAA52
2.0 л, 171 л.с., Бензин, Вариатор, Полный (4WD)
2.0 Adventure 4WD	08.2020 — н.в.	3310000 йен	M20A-FKS	6BA-MXAA54
2.0 G Z Package 4WD	08.2020 — н.в.	3539000 йен	M20A-FKS	6BA-MXAA54
2.0 G 4WD	08.2020 — н.в.	3391000 йен	M20A-FKS	6BA-MXAA54
2.0 X 4WD	08.2020 — н.в.	2974000 йен	M20A-FKS	6BA-MXAA54
2.0 Adventure Offroad Package 4WD	10.2020 — н.в.	3460000 йен	M20A-FKS	6BA-MXAA54
2.5 л, 177 л.с., Бензин, Вариатор, Полный (4WD), гибрид
2.5 PHV Black Tone 4WD	06.2020 — н.в.	5390000 йен	A25A-FXS	6LA-AXAP54
2.5 PHV G Z 4WD	06.2020 — н.в.	4990000 йен	A25A-FXS	6LA-AXAP54
2.5 PHV G 4WD	06.2020 — н.в.	4690000 йен	A25A-FXS	6LA-AXAP54
2.5 л, 178 л.с., Бензин, Вариатор, Передний (FF), гибрид
2.5 Hybrid X	08.2020 — н.в.	3343000 йен	A25A-FXS	6AA-AXAH52
2.5 л, 178 л.с., Бензин, Вариатор, Полный (4WD), гибрид
2.5 Hybrid G 4WD	08.2020 — н.в.	4029000 йен	A25A-FXS	6AA-AXAH54
2.5 Hybrid X 4WD	08.2020 — н.в.	3596000 йен	A25A-FXS	6AA-AXAH54

Надёжность гибрида

В новом гибридном Toyota RAV4 большое внимание уделено надёжности и системам безопасности. Из преимуществ автомобиля можно выделить: хорошую эргономику, качественные материалы салона, экономичность, плавную работу трансмиссии и подвески, которая уверенно себя чувствует даже на разбитых дорогах

Из преимуществ автомобиля можно выделить: хорошую эргономику, качественные материалы салона, экономичность, плавную работу трансмиссии и подвески, которая уверенно себя чувствует даже на разбитых дорогах.

Из недостатков выделяется отсутствие поддержки Android Auto и подсветки некоторых кнопок и дверей, а также медленное открывание двери багажного отделения и слабая шумоизоляция.

Двигатель

Силовая установка Toyota RAV4 Hybrid состоит из тендема 4-цилиндровый ДВС с прямым впрыском 2,5 литров, который функционирует по Аткинсон циклу, который отличается сочетанием высокой мощности и экономного использования топлива, и 3 электрических моторов. Два из них стоят на передней оси, один отвечает за заднюю.

Для переднеприводной версии показатель мощности составляет 218 л.с., для улучшенного электрического привода AWD — 222 л.с.

Совершая динамический разгон, авто использует все двигатели: один электрический через планетарную передачу взаимодействует с ДВС, имитируя функционирование бесступенчатого вариатора.

Есть ли инновации?

Во время репортажа с презентации модели я детально расписывал технику нового поколения RAV4, поэтому здесь лишь коротко повторю. Автомобиль построен на платформе TNGA GA-K, огромная работа проделана над равномерным распределением веса – не только между передней/задней осями, но также между правыми/левыми колесами. Тестовый автомобиль Toyota RAV4 оснащен гибридным силовым агрегатом: 2,5-литровый бензиновый «атмосферник» A25A-FXS серии Dynamic Force, электромотор 3NM, планетарная передача в основе электромеханической трансмиссии e-CVT, передний привод. Аналогичный автомобиль, но с полным приводом, получает еще один электродвигатель – мотор 4NM в приводе задних колес, который развивает 40 кВт и, с помощью отдельного редуктора, обеспечивает крутящий момент 1300 Нм на задних колесах. Гибрид Toyota RAV4 развивает мощность 218 л.с. (передний привод 2WD) или 222 л.с. (полный привод AWD-i). Второй вариант силового агрегата – бензиновый 2-литровый мотор M20A-FKS, также из серии Dynamic Force, мощностью 173 л.с. с крутящим моментом 203 Нм.

Новые двигатели серии Dynamic Force собрали в себе самые «продвинутые» наработки: цикл Аткинсона, комбинированный (распределенный и непосредственный) впрыск топлива D-4S, высокая степень сжатия (13:1 или 14:1), электронная система регулировки фаз газораспределения.

Плюс у 2-литрового автомобиля тоже необычная трансмиссия. Во-первых, в качестве коробки передач использован CVT-вариатор Direct Shift с фиксированной стартовой передачей: фактически обычные шестерни, пригодится при буксовании в грязи или на льду/снегу без риска износа вариатора, а также при динамичных стартах с места, когда идет большая нагрузка на трансмиссию. Полный привод реализован при помощи многочисленных фрикционных муфт, которые позволяют раздельно подключать правое/левое заднее колесо, а также полностью отключать кардан-вал от двигателя: в итоге можно реализовать управление вектором тяги и максимально снизить инерционные потери для экономии топлива.

Основа Toyota RAV4 – несущий кузов и платформа TNGA GA—K. В гибриде полный привод реализован с помощью дополнительного электромотора на задней оси, который стал мощнее прежнего. Обычная ДВС-версия RAV4 предлагает CVT-вариатор с фиксированной стартовой передачей и трансмиссию с раздельными фрикционными муфтами для подключения правого/левого заднего колеса.

Также тестовый автомобиль оснащен новым комплексом Toyota Safety Sense (TSS), который объединяет в себе интеллектуальный адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения и удержания автомобиля в своей полосе движения, функцию распознавания дорожных знаков, автоматическое переключение света фар «ближний/дальний», пр. Дополнение слов «новый комплекс» в данном случае указывает на улучшенные датчики и расширенный функционал. К примеру, комплекс TSS научился распознавать пешеходов в ночное время и велосипедистов как угрозу столкновения – в этом случае задействуется функция экстренного торможения. Также расширен перечень распознаваемых знаков дорожного движение, адаптивный круиз-контроль теперь может подстраиваться под знаки ограничения скорости. Все системы работают хорошо, замечаний к ним нет.

Много нового и в салоне. В зависимости от версии, автомобиль может быть оснащен цифровой панелью приборов с цветным 7-дюймовым ЖК-дисплеем: несколько вариантов обзора и цветового оформления, данные бортового компьютера, информация от систем TSS. По центру передней панели установлен 8-дюймовый сенсорный дисплей, который уже знаком по современным моделям Toyota: стартовый экран с тремя окошками (их можно настраивать по своему желанию), меню «плитками», картинка с камеры заднего вида, аудиосистема и навигация, информация о работе гибридной системы. В целом все это было детально описано на примере Toyota Corolla – советую заглянуть в статью.

В салоне – два дисплея вокруг водителя: вместо традиционных приборов и центральный сенсорный. К первому у меня претензий нет: хорошая картинка, продуманная подача информации. А вот центральному сенсорному дисплею не помешала бы поддержка технологий Apple CarPlay (Android-смартфоны можно подключить через MirrorLink), хотя в остальном – он стал лучше: логичная организация стартового экрана и основного меню, улучшено качество изображения.