За и против: lada vesta против нового hyundai solaris второго поколения

Внешний облик

Сравнение машин Если выбирать авто по внешности: оба они по-своему хороши. Корейский экземпляр разработан в стилистике постоянно дорабатывающейся текущей линии. Образ чрезвычайно освежает продукт, делая его гармоничным везде, где бы он ни находился.

• профиль кузова слегка наклонен;
• решетка радиатора выделяется двумя хромированными полосами;
• кормовая часть авто выглядит достаточно привлекательно.

Даже самый смелый патриот не мог предугадать, что новинка будет выглядеть подобным образом, и ее можно будет сравнивать с иностранными моделями. Среди черт и линий Лада Веста можно выделить следующие элементы:

• во фронтальной части заметны хромированные подводки и бампер острой формы, который придает некоторой спортивности;
• выштамповки «Х-стиля» расходятся по всей области кузова автомобиля;
• кормовая часть отличается высотою.

Функции направляющих

Подключение ЯНВАРЬ 5.1

Техобслуживание

Процедура технического обслуживания не только обязательная, но и частая для тех, кто ездит достаточно много. Даже проезжая за год около 30 тыс километров, не обойтись без пары обязательных техобслуживаний. Планируя эксплуатировать машину беспроблемно как можно дольше, масло придется менять раз в 7.5-10 тыс километров, что приведет к повышению затрат на фильтр и масло.

Рекомендованное производителем моторное масло для Соляриса и Весты имеет одинаковую вязкость и качество, однако часто владельцы отечественного авто предпочитают экономить на масле, ведь отечественный мотор более неприхотлив. Потому считаем, что владелец Vesta приобретет масло за 1.5 тыс рублей, а владелец Rio – минимум за 2 тысячи. Согласно рекомендациям АвтоВАЗа, использовать следует масло от Лукойл, канистра которого (5W-30, синтетика, A5B5 Genesis Armortech) обойдется примерно в 1.5-1.6 тыс рублей, так что все верно.

Для Весты масляный фильтр подходит даже от «восьмерок», стоимость – от сотни рублей, но цены на варианты получше стартуют с двух сотен рублей. Для «корейцев» цена начинается со 150 рублей, за оригинал – от 200 рублей. Помимо этого, на этих машинах нужно менять прокладку на сливной пробке, что обойдется еще в 50 рублей.

От 300 до 600 рублей придется заплатить за воздушный фильтр для любой из этих машин, только менять на Солярисе/Рио его нужно каждые 45 тыс километров пробега, а на Весте – каждые 30 тысяч.

Воздушный фильтр для Соляриса

Салонные фильтры стоят 200-1000 рублей, а меняются на каждом ТО. Дороже всего – фильтры, способные отсеивать пыльцу, запахи и подобное (по крайней мере так заявляют производители).

Ресурс свечей на «корейцах» — 60 тыс километров, стоимость обычного комплекта начинается с 400 рублей и достигает 4 тысяч. Дешевые свечи, не иридиевые, выхаживают гораздо меньше. На Весте производить замену свечей по рекомендации АвтоВАЗа следует раз в 30 тыс километров, комплект стоит от 300 рублей.

Можно приобрести сразу комплект расходников для малого ТО, с фильтрами (салонным/воздушным), масляным фильтром и маслом. В зависимости от того, какое масло, для всех автомобилей стоимость комплекта составит 3-3.8 тыс рублей.

Выходит, что стоимость расходников на ТО для Лады и корейцев в общем то равна: если что-что у иномарок и дороже, но ходит дольше чем на отечественном авто (согласно рекомендациям производителей по их замене).

Большинство расходников на Весту идет от Рено. АвтоВАЗ просто поверх клеит свой стикер

А вот в прайсах на обслуживание разница куда существеннее. Так, два первых ТО у официального дилера для Solaris будут стоить порядка 23 тыс рублей, для Весты – около 15 тысяч. Подобно соотношение стало причиной того, что владельцы «корейцев» со второго, а иногда и уже с первого года эксплуатации начинают самостоятельно обслуживать свою машину либо идут в сторонние сервисы. Интересно, что у неофициалов для Лада нормочас оценен в 800 рублей, но уже 1.1 тыс рублей для Hyundai.

Внешний вид, размеры

Седаны обладают довольно компактными и небольшими типично городскими размерами, которые у них практически идентичны, лишь с незначительными различиями. А вот дизайн экстерьера у каждого из них узнаваемый и свой. Кореец после рестайлинга стал не только более современным, но и приобрел достаточно агрессивные черты. А его оппонент смотрится весьма оригинально и необычно. Такое авто невозможно перепутать практически больше ни с чем, разве что с некоторыми новыми моделями этого бренда. Стоит отметить, что в данном материале рассматривается только Веста в кузове седан. Также это авто выпускается в форме универсала, как обычной, так и повышенной проходимости, и седана с увеличенным дорожным просветом.

Оба авто, за исключением их самых дешевых версий, оснащаемых обычными стальными дисками, будут продаваться на качественном и стильном литье оригинального дизайна. Для Hyundai в некоторых комплектациях также доступна стильная и современная светодиодная оптика, которая пока не устанавливается на отечественные седаны.

Спереди корейское авто смотрится не только очень стильным и современным, но и достаточно агрессивным. Этот эффект достигается за счет особой формы его узких передних фар, а также крупной радиаторной решетки, которая имеет черную окраску и визуально кажется соединенной с фарами. Передний бампер довольно крупный и оснащен множеством декоративных элементов. Соперник кажется уникальным и необычным за счет хромированных вставок в форме Х, установленных в переднем бампере, который имеет достаточный объем и немалые размеры. Передние фары этого авто также сравнительно небольшие и обладают немного необычной формой. Решетка радиатора достаточно крупная и состоит из горизонтальных полосок.

При взгляде на Солярис сбоку он может показаться довольно простым. Его кузов не имеет значительного объема и рельефа, несмотря на присутствие небольших выштамповок на дверях и крыльях. В некоторых случаях этот седан может иметь покрытые хромом дверные ручки. Но в минимальных версиях ручки, как и боковые зеркала, у него и его оппонента остаются черными.  В остальных комплектациях эти элементы у автомобилей окрашиваются в цвет кузова. Соперник сбоку сильно выделяется наличием заметных выштамповок в форме Х на дверях и крыльях. Это решение весьма необычное и позволяет машине быть заметной в потоке, так как встречается лишь у этого седана и некоторых других современных авто отечественной марки. Обе машины обладают достаточно крупными боковыми стеклами и зеркалами, что гарантирует отличный обзор.

Задняя часть корейского седана обращает на себя внимание оригинальностью формы фонарей, имеющих также относительно большие размеры. Его задний бампер довольно объемный и имеет немало элементов декора

Задние фары оппонента также обладают весьма необычной формой и кажутся более крупными. Машина выделяется наличием крупных хромированных букв с названием бренда на крышке багажника.

Как отключить иммобилайзер на автомобиле Lada Priora самостоятельно и что делать если не заводится двигатель

Отзывы владельцев

Отзывы

Двигатель и трансмиссия

Всё самое главное под капотом… На российскую модель планировалось ставить 4 мотора. Против 4 двигателей «Весты» нечего было бы возразить, но в 2017 году «Лада» вышла с одним 1,8 — силовым мотором, рабочей мощностью порядка 122 л.с. И всё-таки сравнялась со своим корейским соперником. Максимальный крутящийся момент — 170 Нм. Сильному движку «Весты» противостоит 107-сильный двигатель Gamma (G4FG), знакомый по предыдущему поколению «Хёндай», с объемом 1,4 литра. Крутящий момент несколько потерял – экология, поэтому -135 Нм.

Обе модели с автоматической трансмиссией. На «Солярисе» 6 ступенчатый автомат, на «Весте» 5 ступенчатый робот. Предполагается, что автовазовский робот будет подстраиваться под водителя, но на деле получается наоборот. Рваный ритм робота сбивает столку и держит в напряжении. К «роботу» можно приспособиться, однако, нужно быть внимательнее – никогда не знаешь, когда адаптивный механизм решит сбросить скорость, а когда рвануть. Однако в отличие от «весты седана», «Веста Кросс» управляется проще, позволяя ехать чуть активнее и дольше скользить без вмешательства ESP. Ещё недостаток в том, что на «Lada VESTA» отсутствует блокировка селектора

При неосторожном движении можно запросто переключить на «А». Корейская модель явно лидирует в этом раунде

Коробка «автомат» с шестью режимами на «Hyundai Solaris» логичнее и мягче «Весты». Немного тормозит с передачей, но при обычной, плавной городской езде ничего не замечаешь. По скорости реакции кореец также вырывается вперёд. Нет надобности, долго привыкать: сел и поехал. В этом плане корейская модель комфортнее «Весты». Однако не забудем, что робот АКПП у «Lada VESTA» дешевле гидравлической трансмиссии на «Hyundai Solaris», что можно считать одним из преимуществ для российского потребителя.

По расходу топлива российская модель неприятно опережает корейского оппонента: 10.1 л/100км/ч – в городе, 6.3л при загородном цикле. «Hyundai Solaris» более экономичен, всего 7.8л/4.2л. По объёму топливного бака тольяттинский флагман обгоняет «Солярис» всего на пять литров: 55 л против 50 л у корейца.

Обе машины хороши в управлении. «Солярис» более комфортен, мягок и предсказуем, а на «Весте» хочется позажигать. На фронтальной оси подвески «Солярис» и «Веста» расположены амортизаторные стойки Макферсона с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Подвески обеих моделей хорошие. Заднюю подвеску «Hyundai Solaris» модифицировали задней балкой, теперь лёгкая раскачка, которая ощущалась раньше, отсутствует. «Веста» — российская машина для российских дорог! Более чувствительна к неровностям, но подкупает большим дорожным просветом (203мм), проедет по любой российской дороге. Ходовая часть автовазовской модели более энергоемкая сравнительно с «Hyundai Solaris», поэтому лучше справляется с бездорожьем и неровными участками дорожного покрытия.

Обе машины оснащены системами стабилизации (ESP). Очень полезная функция. Электронные системы стабилизации распознают критические ситуации, стабилизируют автомобиль, а также меняют управление двигателем. Система стабилизации на «Весте» работает очень тактично и верно, вступает в работу в нужное время — практически не мешает водителю. Она несколько снижает скорость прохождения трассы, если вы, например, решили гонять, но она разгружает напряжение водителя.

Включать или выключать ESP зависит от опытности и стажа водителя, погодных условий. Однако эксперты советуют сто раз подумать, прежде чем отключать стабилизацию. На обеих моделях ESP увеличивает шансы на удачный исход в опасной ситуации.

Сравнение комплектаций и цен

Начальная комплектация «корейца» запомнится появлением галогеновой оптики, 15-дюймовых колес, подогреваемого заднего стекла, датчиком давления в шинах. Функционал невелик, но с учетом минимальной стоимости в 765 000 рублей, этот перечень выглядит весьма достойным. Старшая сборка обойдется в 1 196 000 рублей, но в данном случае можно рассчитывать почти на премиальные удобства — светодиодную оптику, электропривод багажника, бесключевой запуск и доступ, цветной дисплей на приборной панели, кожаный салон, обогрев руля и лобового стекла, климат-контроль и мультимедиа с экраном. Дилеры предлагают выбрать из следующих комплектаций:

• Active;
• Active Plus;
• Comfort;
• Elegance;
• Prosafety.

Противник выпускается в четырех комплектациях, где в минимальную включены галогеновые фары, задний противотуманный фонарь, обогрев первого сиденья, аудиоподготовка на 4 динамика, дистанционный ключ. Кондиционер появляется во второй сборке. Максимальная подразумевает появление мультимедиа, климат-контроля, легкосплавные диски. Доступны такие комплектации, как:

• Comfort;
• Comfort Multimedia;
• Comfort Winter;
• Classic;
• Classic Start;
• Exclusive;
• Luxe;
• Luxe Multimedia;
• Luxe Prestige.

Минимальная цена новинки составляет 644 900 рублей, а предельная повышает стоимость до 964 900 рублей. Таким образом, российский седан обойдется немного дешевле, а список оснащения и качества находится примерно на одном уровне.

Расход топлива

Солярис комплектуется парой двигателей. Модель на 1,4 литра затратит 5,7-6,4 литра в смешанном режиме в зависимости от установленного типа трансмиссии. Старшая версия на 1,6 литра может похвастаться экономичным расходом в 6,0-6,6 литра на сто километров в смешанном цикле. Веста в базовом варианте была предложена с 1,6-литровым ВАЗОвским мотором, расход которого составил 6,3 – 6,9 литра. Дальше начался выпуск авто с 1,8-литровым, где затраты выросли до 7,2-7,8 литра. Помимо этого модельный ряд предлагает установку газобаллонного оборудования, но модификация не пользуется спросом.

Салон

Продолжаем дуэль нового ВАЗа vs Hyundai Solaris. На очереди внутреннее убранство. Салон – это важный момент, когда речь идет про выбор машины. Интерьер хорош у обоих железных коней. Возможно, различие в том, что Хёндай люди уже видели внутри, а Весту еще нет, потому присутствует элемент тайны.

Изменение отечественными инженерами внешних габаритов в большую сторону, отразилось и на том, что машинка внутри тоже поменялась. Особенно это почувствуют люди, находящиеся спереди.

Обсуждаемые транспортные средства могут похвастать тем, что у них немного похожи баранка и приборная панель. Удивляться этому не стоит, потому как за основу брался один и тот же автомобиль. У Лады Весты контрольные приборы утоплены в так называемых колодцах, а привлекательный руль не ухудшает обзорность. Если вести речь о дорогих комплектациях, на руле расположатся кнопки, позволяющие управлять системой мультимедиа, а также иными устройствами.

Оба седана могут похвастать качественной отделкой салона. Как только открывается дверь, сразу заметно, что использовались исключительно качественные материалы. Это поспособствовало чувству комфорта во время нахождения внутри машины. Удобнее кресла у корейского автомобиля. Форма их практически идеальная. Сидя в них, люди не устают, и без проблем переносят даже максимально длительные поездки. Есть возможность расположиться так, как вам удобно.

При желании, владелец Хендай Солярис легко может выполнить монтаж камеры, которая покажет, что происходит сзади. На торпеде допускается возможность установки кнопки, которая позволит завести силовой агрегат. На руле имеются специальные накладки, что облегчает управление машиной. Данные накладки выполнены из натуральной кожи. Лада заводится исключительно при помощи ключа.

На самом деле про эти модели можно написать очень много. Чтобы вы точно все понимали, достаточно просто сесть за руль обоих железных коней и проехать буквально несколько километров. Только так получится дать ответ на вопрос, заданный в самом начале данного материала.

Кстати, стоимость Лада Веста и Хендай Солярис примерно равна. Она колеблется в диапазоне от 700 до 800 тысяч рублей. Купите проверенную временем иномарку или же новую, никому неизвестную отечественную машину, которая также по своим параметрам считается вполне приличной. Остается только сделать правильный выбор.

Сравниваем интерьер автомобилей

Посадка. Рост тест-пилота автожурнала под 2 метра и при посадке в обеих иномарках он помещался вполне сносно. Замечания были к короткой подушке сиденья, в результате чего колени были согнуты чуть сильнее, чем хотелось бы. Менее рослому будет заметно удобней. В Лада Веста места оказалось больше, сиденье удобное, но регулировка по высоте есть только у комплектаций «Комфорт» и «Люкс».

Мультимедийная система (ММС). Магнитолы у Kia Rio и Hyundai Solaris одинаковы, разница только в подсветке. В первом случае она красная, а у Hyundai – ядовито-синяя. Функционал ММС всех трех автомобилей похож, есть Bluetooth и разъем USB. У Весты есть слот для SD-карт, у соперников – нет.

Качество звучания магнитолы Лада Веста явно интереснее! Редактор отмечает наличие баса и четких высоких частот. Середина чуть завалена, но есть объем. Для средней громкости звук должен удовлетворить даже привередливых. У Rio хороший запас по громкости. А в Солярисе уже при средней громкости был слышен дребезг обшивок дверей.

Для ног места на задних сиденьях в Весте больше, чем в Рио и Солярис, это единственный плюс. Голова упирается в потолок даже у невысокого, а спинка заднего дивана ниже.

Объем багажников следующий: первое место Rio – 500 литров, у Весты – 480 литров, а у Solaris – 465 литров. Стоит отметить, что только у отечественного автомобиля нет кнопки открывания багажника под номерным знаком, как у корейцев. Открыть багажник «Весты» можно только с кнопки из салона или ключом.

Еще про недостатки Лада Веста. Глушим двигатель и вынимаешь ключ зажигания, печка продолжает работать. Отключать вентилятор приходится вручную. Аналогичная ситуация и с фарами. Однако в максимальной комплектации автомобиля приборы выключаются самостоятельно. Также стоит отметить хлипкие и болтающиеся регуляторы потоков воздуха системы вентиляции.

Радует то, что даже в стандартном оснащении руль можно подстроить под себя и по высоте, и по вылету. Но фиксатор регулировки рулевой колонки придется поискать. После того, как его удастся нащупать, придется хорошо постараться, чтобы поддеть его. С другой стороны часто пользоваться этой регулировкой не придется.

Разница в цене

Цена –
это то, на что люди в первую очередь обращают свое внимание и исходя из цены люди
делают свой выбор. Прайс-лист Хендай
Солярис и Лада Веста значительно
разнятся

К тому же, Солярис с начала года уже успел значительно вырасти в
цене. Еще этой весной седан предлагался 599 000 рублей, а сейчас за
базовую версию дилеры просят 624 900 рублей. В то время, как Веста в
базовом исполнении продается за 545 900 рублей. Разница практически в 80
тысяч, что для рядового человека является значительной суммой.

Такая же
тенденция разницы в цене наблюдается во всем диапазоне соотношения комплектаций
между автомобилями. К тому же, что Lada
Vesta обзавелась рядом дополнительных
функций и аксессуаров, которых раньше не имела. Так например комплектация Lux Multimedia с МКП получила боковые подушки безопасности,
полноценный климат, камеру заднего вида, которая выводит изображение на
семидюймовый дисплей в хорошем разрешении, появилась добротная навигация. Кроме
вышеперечисленного у Весты есть подогрев сидений, подогрев лобового стекла,
парктроники, круиз-контроль, датчики дождя и света, колеса на литых дисках и,
конечно же, система ESC.
Автомобиль с таким набором функций обойдется в 685 900 рублей. Если же вы
хотите автомобиль в цвете металлик, то вам придется доплатить еще 12 тысяч
рублей.

Габариты у обеих моделей слегка
разнятся. Лада Веста немного больше своего корейского конкурента — Хендай
Солярис. Веста немного длиннее — 4410 мм против 4405, шире – 1764 мм против
1729 мм, выше – 1497 мм против 1469 мм, а также превосходит корейский седан и
по колесной базе – 2635 мм против 2600 мм.

Что
касается Hyundai Solaris,
то его цена зависит от двигателя, а также различных дополнительных опций. Если
взять сопоставимый двигатель с вышеописанной комплектации Весты и также с МКП,
то это будет 1.4 литровый дефорсированный двигатель с предыдущего поколения
Соляриса. Мощность мотора уменьшили со 107 сил до 100 сил, для того чтобы
уменьшить давление налоговых ставок и страховых взносов на карман покупателя.
Однако такой мотор доступен лишь с комплектацией Comfort.
Комплектация Комфорт Хендай Солярис
второго поколения выглядит беднее, чем максимальная комплектация у Lada Vesta. В отличие от Весты, у Соляриса в этой
комплектации нет датчиков света и дождя, камеры и круиз-контроля. А доплатив 30
тысяч рублей сверху за пакет опций Advanced, вы получите климат-контроль,
парктроники и подлокотник. Итоговая стоимость с пакетом Advanced
выходит 774 900
рублей.

Управляемость и внедорожные характеристики

Усложняет выбор Лада Веста или Хендай Солярис наличие одинаковой подвески. В передней части ставятся типичные для класса стойки типа МакФерсон, задняя часть представлена недорогим механизмом – полузависимой подвеской, которая позволяет не только сэкономить, но и повысить прочность конструкции. Несмотря на бренд, обе модели получили правильные настройки и высокое качество элементов. В случае повреждения, ремонт корейского авто будет гораздо затратнее, чем оппонента. Но и в таком случае нельзя говорить о больших вложениях.

Продуманные настройки подвески позволили добиться максимальной отзывчивости. Высокий уровень безопасности подкрепляется современными системами-помощниками. Бюджетные седаны отлично справляются с поставленной задачей – быть управляемыми и комфортными как на трассе, так и в пределах города. Изначально все седаны создаются с претензией на городские поездки. Обозначенные модели не стали исключением. За счет появления автоматизированных коробок они комфортны для стояния в пробках и частых переключениях. Электронные помощники помогут сориентироваться для маневра в узких местах. Небольшие габариты дают возможность парковаться на тесных стоянках. Часто эти модели рассматривают для служб такси, поскольку они не только надежны и просты в обслуживании, но и экономично затрачивают топливо.

Рассматривая модели с точки зрения возможности преодоления сложных участков, стоит отдать лавры победителя Lada Vesta, поскольку «россиянин» имеет больший дорожный просвет, чем соперник. Однако если препятствие небольшое, то они по силам и корейскому седану. В целом, обе модели способны доехать до дачи без повреждения бамперов и подвески.

Двигатели и трансмиссия

Сравнение Лада Веста и Хендай Солярис невозможно без оценки мощности двигателя. Первый получил небольшой перечень доступных силовых агрегатов:

• 1,6-литрвоый на 106 л.с.;
• 1,6-литровый на 113 л.с.;
• 1,8-литровый на 122 л.с.

Для минимальных в связке используется механическая и роботизированная коробки. В таком случае максимальная скорость достигает 178 км/ч. Разгон с места до «сотни» с первой трансмиссией займет 11,8 секунды, а для РКПП значение увеличится до 12,8 секунды. Помимо этого предусмотрена газобаллонная установка, где разгон займет 12,9 секунды, а предельная скорость ограничится 170 км/ч. Максимальная 122-сильная установка дает возможность поставить «механику», что обеспечивает динамику в максимальные 188 км/ч и достижение отметки 100 км/ч за 10,2 секунды. С роботизированной коробкой значения составят 186 км/ч и 12,1 секунда. Расход для минимальных модификаций – 6,3-6,9 литра, старшие «съедают» 7,2-7,8 литра. Топливный бак вмещает 55 литров.

Для корейского седана также предусмотрен выбор двигателей. Дилеры предложили:

• 1,4-литровый на 100 л.с.;
• 1,6-литровый на 123 л.с.

Начальная версия комбинируется с АКПП. Максимальный разгон составляет 183 км/ч, а время до первых 100 км/ч доходит до 12,9 секунды. МКПП обещает увеличить динамику до 12,2 секунды, а предельную скорость до 185 км/ч. Расход в смешанном цикле варьируется от 5,7 до 6,4 литра. Максимальный сочетается с теми же коробками и дает значение 193 и 192 км/ч на максимуме и время разгона 10,3 и 11,2 секунды в пользу механической трансмиссии. Расход составит 6,0 – 6,6 литра. В топливный бак влезает до 50 литров топлива. В итоге, корейский седан способен развить большую скорость и дает более экономичный расход, но на практике разница почти незаметна.

Затраты на обслуживание

Ожидаемо затраты на обслуживание оказались ниже у российской модели. Рестайлинговый Солярис, конечно, обойдется дороже, но назвать его затратным тоже нельзя. Владение этими машинами может позволить себе каждый автомобилист. В то же время, специалисты не исключают возможность больших затрат, если машиной пользовались неаккуратно и обслуживали не вовремя.

Двигатели и трансмиссия

Оба автомобиля будут предложены отечественным потребителям с несколькими типами двигателей на выбор. У Хендай Солярис они обладают следующими показателями:

• 1,4 литра, мощность 100 л.с.;
• объем 1,6 л с мощностью 123 лошадиных сил.

Соперник отечественного производства выпускается с такими моторами, как:

• 1,6 литров объема с мощностью 106 «лошадей»;
• 1,6 л, выдающий мощность 113 л.с.;
• объем 1,8 л с мощностью 122 «кобылы».

Также Лада Веста в версии «Спорт» доступна с силовым агрегатом объемом 1,8 литров и мощностью 145 лошадиных сил.

Обоим седанам присущ весьма невысокий расход бензинового топлива, который у них практически одинаков. Правда, по мнению некоторых автовладельцев, он может быть несколько ниже у отечественной машины. В отличие от соперника у российского авто есть и довольно скоростная и оборотистая версия, которая порадует многих поклонников быстрой езды. Но и с обычными моторами обе машины едут весьма неплохо. В обоих случаях силовые агрегаты известны, как достаточно надежные и  неприхотливые.

К слову, у российского седана также есть версии, способные работать на метане. Несмотря на то, что они не обрели заметной популярности и ходили слухи о прекращении их выпуска, в автосалонах страны по-прежнему можно купить подобные авто.

На сегодняшний день автомобили можно купить с проверенной механической трансмиссией, а также с автоматом. Если у корейца АКПП давно зарекомендовала себя как надежная и удобная, то у россиянина этот агрегат стал устанавливаться недавно. Поэтому о его истинной долговечности пока говорить рановато. Также у Lada  имеются комплектации с роботом, который требует повышенного внимания и бережной эксплуатации.

Седаны – исключительно переднеприводные автомобили.

Если устройство всё-таки сломалось

Фирменные девайсы дают сбои крайне редко. Чаще всего их поломки связаны с нарушением правил эксплуатации. Они могут «полететь» из-за механических повреждений, попадания влаги внутрь электрических элементов, неправильной установки или неаккуратного использования.

Сходу рассказать, что именно может сломаться , невозможно. Однако можно подробнее рассмотреть его устройство.

Как правило, стандартный включатель фар состоит из следующих деталей:

• выключателя,
• проводов,
• блока управления,
• реле.

Если прибор перестал работать, нужно искать причину на одном из участков этой схемы.

Лучшие ксеноновые и биксеноновые автолампы H4

Многие авто класса Premium и Lux оснащаются ксеноновыми и биксеноновыми фарами, что обеспечивает максимально полное освещение дороги. К числу наиболее популярных и качественных моделей можно отнести следующие:

2. CARCAM Xenon H4 35W

Приобретая комплект ксеноновых ламп CARCAM Xenon H4 35W можно быть уверенным в их длительном сроке службы, поскольку производитель сообщает о способности светить свыше 3000 часов. Это как минимум в 3 раза превышает обычные галогеновые лампы, не говоря уже о яркости свечения, где мощность светового потока достигает 7000 Лм.

Плюсы:

• цветовая температура в 6000 К;
• наличие подвижных колб, что позволяет использовать один комплект ламп как для дальнего, так и для ближнего света;
• влаго- и пылезащищенность на уровне IP 67.

Минусы:

высокая цена.

Ксеноновые лампы CARCAM Xenon H4 35W очень востребованы среди многих автовладельцев, что доказывается многочисленными положительными отзывами. При этом лампы отлично справляются с вибрационными воздействиями, что является большим плюсом.

1. MTF XBH4B12К4 H4 35W

Южнокорейские лампы MTF XBH4B12К4 H4 35W – это удобные и универсальные в применения автомобильные приборы освещения, которые отличаются хорошей яркостью и способностью освещать дорожное полотно. Из особенностей выделяют быстрый пуск как в горячем, так и в холодном состоянии, а также высокую устойчивость к вибрационным и механическим воздействиям.

Плюсы:

• цветовая температура на уровне 4300 (теплый белый свет);
• полная совместимость с разными электронными блоками;
• устойчивость к помехам и сторонним импульсам.

Минусы:

подходит только для рефлекторной и линзованной оптики.

При потребляемой мощности в 35 Вт яркость светового потока достигает 3200 Лм. Лампы соответствуют международному сертификату качества ISO 9001:2008, что подтверждается документами. Лампы MTF XBH4B12К4 H4 35W имеют стекло колбы из прочного кварца с блокировкой UV лучей, что улучшает видимость.